3月30日，来自两江新区消息称，位于两江新区的中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）在京发布了中国保险汽车安全指数（以下简称“安全指数”）2018年度第二批车型测试评价结果。

与常见的安全评测不同，安全指数是从保险视角出发，通过更严格的碰撞测试，反映出车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的直接成本，因此评测更为严格，结果看来更加可信，被称为中国版的IIHS。

总体成绩不佳，没有一款全优车型

去年9月C-IASI第一批车型碰撞结果发布，不少车型在测试中表现欠佳，相同标准下却不如海外版车型，减配、安全标准下降等话题一时喧嚣尘上，引发业内人士和消费者的广泛讨论。时隔半年，中保研公布了第二批车型测评结果。

此次测试的车型共计11款，分别为奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东风悦达起亚智跑、上汽大众斯柯达柯迪亚克、一汽丰田奕泽IZOA、众泰汽车T600、江淮瑞风S3、上汽通用别克GL8、比亚迪宋MAX、东风日产西玛。其中西玛为自愿申请车型，其余均是通过正规渠道购买的。

可以看到，参与测试的都是市面上销量不错的主流车型，自主与合资品牌几乎各占一半，平均价格集中在十多万的区间，对消费者来说非常具有参考意义。

具体来看，评测内容有四个方面，耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全，评定结果也有四种，分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）和P（较差）。

从总体成绩表来看，整体情况非常不乐观，没有一款车型获得全优。表现最好的是丰田奕泽，拿下三个G（优秀）和一个A（良好）；柯迪亚克拿到三个G（优秀）和一个M（一般）；还有主动申请的日产西玛，拿下了一个G（优秀）、两个A（良好）和一个M（一般）。其余车型都有获得P（较差）评级的项目。

低速碰撞中气囊起爆率较高

这次测试首次公布了耐撞性与维修经济指数，第一批车型由于成绩太差没有公开，没想到第二批公布的车型结果更差，11款车型里仅有上汽大众斯柯达柯迪亚克获得G级（优秀）的评价。稍微好一点的是一汽丰田奕泽IZOA，获得A级（良好）的成绩，另外众泰T600和东风日产西玛获得M级（一般）的成绩，其余7款车型全部获得P（较差）成绩。

这项测试是在15km/h低速状态下，模拟追尾及被追尾的情况，通过计算出结构件变形量，以及碰撞后的维修费用与新车指导价的比值来获取每辆车的得分。这也是我们日常用车中最容易出现事故的情况，得分越低维修的代价就越高，这对消费者购车具有一定指导作用。

值得注意的是，在这个15km/h的低速碰撞测试中，奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、传祺GS7、起亚智跑四款车型安全气囊弹开，也就意味着在城市道路拥堵状态下意外发生追尾安全气囊就可能弹出。

要知道，一个安全气囊弹开的时间是0.02-0.04s，速度瞬间提升至300km/h，产生的力量相当于一个拳击手重重打在脸上。而在15km/h这样低速碰撞下，产生的危害显然要大于保护作用，就不应该起爆，而且重新换一个安全气囊的价格也非常贵。

多车型侧气囊不是标配

在车内乘员安全指数中，奕泽获得G（优秀），西玛、传祺GS7和众泰T600获得A（良好），有6款车型为M（一般），销量表现一直不错的比亚迪宋MAX居然只获得P（较差）的成绩。

这一部分测试包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅头枕四个项目，最主要的决定因素是车身结构。此外，安全气囊的配置对于车内乘员安全的保护作用非常明显，可惜参与测试的车型里前排侧气囊的配备率并没有达到100%，消费者在购车时对侧气囊的关注也存在遗漏。

车外行人安全表现良好

除了车本身的安全，车外行人的安全也是如今车型设计的重要方面，同时也决定了在事故中车主可能付出的赔偿多少。在行人保护测试中，良好以上的车型达到10款，占比为90%。其中西玛、柯迪亚克、奕泽、宋MAX成绩为G（优秀），传祺GS7成绩为M（一般），成绩最差，其余车型成绩为A（良好）。

在车辆辅助安全方面，11款车型中有6款未搭载FCW和AEB，领动、西玛、柯迪亚克、奕泽IZOA、别克GL8共五款车型有配备，测试成绩除了西玛为A（良好）以外，均为G（优秀）。总体来看，配备率较低。

上游新闻记者 杨野 实习生 黎盛荣

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