打卡！重庆轨道将新添网红，10号线这个站将建在大桥内

△曾家岩大桥嘉滨路A连接线隧道的施工场景。

当前，重庆正推进主城缓堵三年行动。12月17日，上游新闻-重庆晨报记者从重庆市城乡建委获悉，重庆正按照“内环以内以交通缓堵为主，内外环之间以完善骨干路网为主”的总体思路，布局2018年建设计划。

2018年建设计划项目共127项，其中：续建项目90项，新开工项目37项，储备项目47项，完工项目35项。涉及跨江大桥10座、穿山隧道13座、道路1332公里、立交24座。

△曾家岩大桥嘉滨路A连接线隧道的施工场景。

从2017年的情况来看，主城区以“打通过江穿山瓶颈、完善路网结构、加密次支路网、消除堵点卡点、打通断头路”为重点，计划建设项目120项，涉及跨江大桥11座、穿山隧道11座、道路869公里、立交21座，项目总投资规模约2070亿元，计划年度完成投资约380.9亿元。完成投资312亿元，占年度计划的81.9%。

目前，“7桥4隧”正在抓紧施工，华岩隧道、寸滩大桥、高家花园复线桥、中梁山隧道扩容等一批重大项目将于年内陆续完工；郭家沱长江大桥、二横线西段（礼嘉大桥与土主隧道）2个PPP项目现已开工建设。

曾家岩大桥明年底建成

10号线曾家岩站将设在大桥主体结构范围内

△在建中的曾家岩大桥

在重庆，轨道穿楼而过已经不稀奇，可大桥主体结构范围内换乘轨道线你听说过吗？

近日，上游新闻-重庆晨报记者从曾家岩大桥工程施工现场获悉，该工程最大的亮点之一，就是为了满足轨道10号线和2号线换乘的需要，轨道10号线曾家岩站将设置在大桥主体结构范围内，这在国内尚属首次。

△图为曾家岩大桥效果图

该项目相关负责人介绍，主桥计划于2017年12月底进行钢梁安装，预计于2018年底建成；截止到11月底，北侧主线隧道北城三路工点主洞左线掘进404米、右线掘进202.5米。北侧主线隧道兴盛大道工点左线掘进145米，右线71米。南侧主线隧道左线掘进110米，右线掘进656m。

△渝航大道南段

曾家岩大桥工程起于渝北区兴盛大道、在江北区春森彼岸段设置公、轨、水三用桥跨越嘉陵江、名流公馆东西区之间下穿中山四路、南接渝中区长滨路并与菜园坝大桥衔接。项目路线全长5.63km，其中曾家岩大桥全长547米，主跨270米，南北接线均为隧道，项目设置5条匝道隧道，项目概算总投资约35.2亿。

该项目建成通车后，将与菜园坝大桥连为一线，形成跨越两江的南北大通道，极大缓解嘉陵江过江交通瓶颈问题，有效缓解八一、向阳隧道，石黄隧道的交通拥堵。

寸滩长江大桥明年初通车

从南岸开车去T3航站楼节约四分之三的时间

△渝航大道南段连接寸滩大桥

渝航大道是机场T3航站楼重要配套工程，是进出T3航楼最重要的通道，当前渝航大道只开通了寸滩长江大桥以北的北段。近日，上游新闻-重庆晨报记者从位于大桥南段的项目现场获悉，目前南段主线即将完成路面沥青作业，预计寸滩长江大桥2018年年初通车。届时，由南岸区前往江北机场各航站楼将方便不少。

该工程南起内环快速路南岸区黄桷湾立交，向北跨长江经江北区连接机场T3航站楼，线路全长13km，分为南段、寸滩大桥、北段，主要含一座跨江大桥（寸滩长江大桥）和四座大型互通立交（分别是腾龙立交、跑马坪立交、石坝子立交、桃子湾立交），设计车道为双向8车道，路面宽度37m（寸滩大桥宽42m），设计车速80km/h，总投资73亿元。

现有去机场道路从内环黄桷湾立交途径大佛寺大桥，于东环立交上机场路，至机场全程约23公里，驾车约需40分钟。而该工程全线贯通后仅需10分钟，市民可节约四分之三的时间。

△寸滩大桥

现有机场路为双向8车道，设计交通流量1.2万辆/h，设计车速80km/h，但现状已异常拥堵，特别是金渝立交段，高峰时段实际交通流量为1.3万辆/h，车流量已经饱和，车速已降至20km/h。整个机专线通车后可满足约1.2万辆/h交通流量，将分流机场路、大佛寺大桥40%左右交通量，有效缓解了通往机场的交通压力。

此外，项目建成后在机场路东侧新增一条南北向快速过江通道，并与东西向的渝长高速、快速路一横线形成转换，南岸、巴南区到江北机场距离缩短5公里，到鱼嘴、长寿方向缩短7公里。该项目将两江新区、寸滩两路保税区港区与主城南部片区联为一体，对南北两片区经济建设起到积极的助推作用。

上游新闻-重庆晨报记者 陈翔 摄影 高科