△涪陵乌江大桥复线桥拱圈合龙完成

△涪陵乌江大桥复线桥实景效果图。中铁八局一公司供图

在涪陵区境内的乌江上，有一座正在建设的跨江大桥——涪陵乌江大桥复线桥，这是国内斜拉扣挂悬浇箱型组合式拱桥，也是该桥型的“亚洲第一拱”。

3日晚上10点，涪陵乌江大桥复线桥拱圈正式合龙完成，一拱过江，宛如彩虹。中铁八局集团第一工程有限公司相关负责人介绍，复线桥计划今年8月底通车，将与老桥一起上演“双龙过江”的景致，并让通行能力增加一倍。

△施工现场

老桥已经建成近30年

涪陵乌江大桥位于涪陵区城区东侧的乌江上，桥下是一个“V”型河谷，水深且水流湍急。

老桥于1989年建成，至今已经运行了近30年。这是涪陵连接城东与城西的重要桥梁，其中，西岸是涪陵老城区，东岸是正在开发建设的江东片区。每天，都有大量车辆从桥上经过，是城区最为繁忙的桥梁之一。

由于涪陵乌江大桥的桥龄较长，经鉴定已成了危桥，为了保障运行的安全，去年，相关部门对老桥进行了加固维修，还在江面上增设了桥墩防撞设施。

此外，老桥只有双向两车道，高峰时期还会发生拥堵，远远满足不了城市拓展的交通需求。

2015年12月，涪陵乌江大桥复线桥正式开工建设，紧邻乌江大桥老桥，两桥相隔仅3米。

新桥全长为332.46米，宽为两车道，设计时速40公里/小时，工程投资为4253万元，由中铁八局集团第一工程有限公司承建。

建一座桥相当于建三座

中铁八局一公司乌江大桥复线桥项目总工朱张毅介绍，涪陵乌江大桥复线桥为上承式钢筋混凝土拱桥，主拱圈跨度为220米，采用“斜拉扣挂+悬臂浇筑+缆索吊装”施工，是拱桥中采用该种组合工艺施工的“亚洲第一跨”。

乌江大桥老桥的跨度，仅为200米，新桥的跨度在此基础上再增加了20米。远远望去，如一道长虹跨越乌江。

“亚洲第一跨”施工难点在哪里？朱张毅介绍，“由于使用了三种不同工艺进行施工，建这一座大桥，相当于建了三座桥。”

复线桥与老桥的距离很近，施工场地狭窄，乌江岸坡倾斜角度达65度，结构受力复杂。如果修建过程中仅靠斜拉索固定，就会对安全造成极大考验。

因此，复线桥不能使用传统的建造方式，比如，老桥拱圈的“转体施工”，以及“先拼装、后吊装”两种方式，都无法应用在这座大桥上。

项目部通过数据建模，不断调整了近百种施工工况，最终采用了斜拉扣挂+悬臂浇筑+缆索吊装的“组合施工”，施工技术难度高，相当于涉及斜拉桥、连续梁和缆索吊装3种施工工艺。

拱圈里暗藏“劲性骨架”

乌江大桥复线桥的结构形式新颖，弧形拱圈采用的是钢筋砼箱型拱与“劲性骨架”组合式拱圈，受力主要在“一拱过江”的拱圈上。

也就是说，拱圈看似平凡的混凝土“外衣”里，其实暗藏了钢结构“劲性骨架”，才能稳稳地支持起这座大桥。

拱圈施工时，类似移动模架的两台挂篮，从两岸坡地同时朝中间悬臂施工。220米跨度的拱圈，共有43个混凝土节段、13个“劲性骨架”节段。

其中，“劲性骨架”全长60米，最长的一个节段约5.2米，重约7.6吨；最短的一个节段约3.6米，约6吨。

3日晚上合龙的是复线桥拱圈，也是全桥的最高点。“劲性骨架”拼装已经全部到位，将进行外包混凝土。晚上8点，合龙正式开始，随着混凝土的不停泵送，两小时将合龙段浇筑完成。

项目总工朱张毅介绍，复线桥拱圈完成后，将正式转入桥面系的施工，14个立柱将支撑起桥面。

据悉，乌江大桥复线桥力争今年8月底完工通车，届时，与老桥一起同时跨江，车行道将达到双向四车道，通行能力也将翻倍。

文/图 上游新闻·重庆晨报记者 蒋艳