“复兴号”首次从重庆始发了！
25日早上7:49分，随着一声清脆的机车长笛，G1314次“复兴号”动车组从重庆北站北广场出发，驶向深圳。这是“复兴号”动车组首次进入美丽的山城，标志着中国最新标准的动车组正式来到重庆。
这个时速可达350公里，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的“复兴号”动车组列车到底有什么过人之处呢？今（25）日，上游新闻记者踏上了这趟车，为大家一探究竟。
班次：目前仅此一线每天一趟
25日，上游新闻记者搭乘的这趟车从重庆出发，经渝利线过恩施、宜昌后，接入武广高铁，最后到达深圳。据该车的列车长介绍，这趟车进入武广高铁后开始提速，最高时速可达350公里。
上游新闻记者随后从重庆火车站了解到，这趟车是首次进入重庆的“复兴号”动车组，该车每天开行一趟，早上7:49从重庆北站出发，20:25分到达深圳北，二等座票价为794.5元。这也是到目前为止重庆境内唯一的一趟“复兴号”动车组。
如果你也想体验一下“复兴号”的乘车感受，不妨选择这趟车出行。
速度：重庆到深圳节省15个小时
25日，上游新闻记者查询12306网站发现，目前重庆到深圳一共5趟车，之前最快的K484次全程运行时间为27小时35分钟，而搭乘“复兴号”G1314次列车，重庆到深圳只需要12小时36分钟，朝发夕至。
这样一来，重庆到深圳的旅途将比之前节省15个小时，旅客早上在重庆吃碗小面出发，晚上就能到深圳吃海鲜大餐。
外观：高颜值的流线型车头
今日早上7:20分，上游新闻记者来到从重庆北站北广场，通过安检后，从2B检票口进站，刚下站台，“复兴号”就映入眼帘，从重庆始发的这趟车是采用的CR400AF车型，红银相间的车体，采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，让车型看起来线条更优雅。车头两只“锐利”的“大眼睛”，特别夺人眼球，车厢上还印有的“复兴号”三个字，不少下到站台的旅客都争相上前合影。
据悉，“复兴号”有红银搭配的“CR400AF”和黄白搭配的“CR400BF”两款车型。寓意“飞龙”和“金凤”两种形象，这是从中国传统文化中提炼的设计灵感，寓意“龙凤呈祥”。
车厢：车体增高座椅间距增大
随后，上游新闻记者进入车厢发现，复兴号二等座的座椅比和谐号宽一些。据悉，“复兴号”列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，旅客登车后会感到空间更宽敞了，而且座椅间距也增大了，二等座椅间距为1020毫米，一等座椅间距为1160毫米。今日，不少上了车的旅客都表示，和和谐号动车组相比，这个座位坐着更舒服。
上游新闻记者还发现，每个席位号显示屏增加了新功能：席位号旁边的三个小点是红色时，显示席位已占用；黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客；绿色代表车票还未售出，席位没有占用。
舒适：笔放在窗台纹丝不动
据悉，为了让置放的东西更平稳，“复兴号”的窗台采用了增加摩擦力的防滑材料。上游新闻记者在车厢做了一个小实验，将随身携带的笔、口红放在窗台上，列车行驶过程中，它们依然稳稳的“站立”在窗台上，丝毫不会晃动。
除此之外，“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感。列车还设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。
网络：车上免费WiFi全覆盖
在列车，旅客最喜欢干什么？玩手机！在车上玩手机上网，是大多数旅客在车上消遣娱乐的方式。但很多时候车上网络信号不好，这个问题一度让不少旅客烦心。但在“复兴号”动车组上，你完全不用担心这个问题了。“复兴号”上有免费的wifi全覆盖，今日，上游记者在车上打开手机，连上无线网络，便能搜索到免费WiFi。据了解，复兴号每一节车厢，可以承载80-120部移动终端。
“太好了，不仅可以上网，每个座位下面都有插座。”今日，乘客吴先生刚上车，就开始找充电的地方。他告诉上游新闻记者，因为工作关系，他经常乘坐动车组，需要在车上处理一些公务，但有时车上信号不好，会阻碍工作的进程。而且车上不好充电，一般的和谐号动车组每排座位只有2个电源，别人充电，他就无法给自己的电脑充电。而“复兴号”每两个座椅就有1个插座，每3个座椅有2个插座，他再也不用担心手机、电脑没电了。
安全：全车部署了2500余项监测点
据悉，“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。
车头部位还增设了由新型材料研发制成的碰撞吸能装置，如低速运行中出现意外碰撞，该装置可通过变形来吸收碰撞时的能量。这样不仅能提高动车组的被动防护能力，还可以保护司乘人员。
司机：派遣到广州进行实作培训
此次，“复兴号”进入重庆，重庆机务段首次担当“复兴号”动车组的牵引运输值乘任务。24日，上游新闻记者从重庆机务段了解到，去年年底，该段派专人前往广州机务段进行“复兴号”实作培训，采用“跟班、跟车”的方式，学习“复兴号”动车组的操纵技术，为“复兴号”首跑重庆做好准备。为了使动车组司机更好地掌握“复兴号”动车组的知识，对“复兴号”动车组开展一对一的专项人人过关培训，切实熟练掌握“复兴号”动车组的新知识和新操纵技术。
据“复兴号”司机艾明亮介绍，“复兴号”的驾驶室内，操作界面更加清晰合理。操作方面，CRH380A和CRH380B型动车组都是三个手柄，而在复兴号上简化为一个手柄，降低了误操作的可能性。
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点赞！“复兴号”关键部件有“重庆造”
复兴号是“中国制造的标准动车组”，动车组整体设计及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术均为自主研发。能够适应中国地域广阔、环境复杂、长距离、高强度运行的需求，最高时速可达350公里。与“和谐号”380相比，“复兴号”总能耗下降了10%，寿命更长，达到30年。
此前，350公里以上动车组列车齿轮箱几乎全部由国外公司垄断，高铁技术虽然在欧洲或日本等国家和地区经过了验证，但面对我国复杂的高铁运营环境，屡屡出现“水土不服”。
你知道吗？这次，“复兴号”最关键的部位出自“重庆造”。
据悉，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）旗下重庆凯瑞车辆传动制造有限公司（以下简称“凯瑞传动”）是“复兴号”自主关键核心部件——CW350（D）齿轮箱研发制造单位之一。就像变速器之于汽车，CW350（D）齿轮箱是“复兴号”上最关键的核心零部件之一。自2014年初，中国铁路总公司召开首次350公里标准动车组统型启动会，面向全球公开招募零部件供应商，最终凯瑞传动率先研发成功并通过了装车考核，于2017年1月完成中铁检验认证中心CRCC产品认证。凯瑞传动从2014年2月启动研发开始，在短短两年内完成CW350（D）齿轮箱研发、验证，并抢先一步实现整车配套供货。
通过“复兴号”齿轮箱研发制造，凯瑞传动获得6项专利，全面系统掌握了高铁齿轮箱关键技术，构建了自主研发体系，形成了核心竞争能力。目前，凯瑞传动已投入更高速度等级齿轮箱研发储备，未来在中国和世界各地的高铁项目中，将看到更多的“重庆造”。
上游新闻记者 黎静 摄影 李斌
