等待合龙的轨道交通环线鹅公岩轨道专用桥

明天（5月5日）凌晨，经过前期一系列钢箱梁起吊、安装、调试工作后，轨道交通环线鹅公岩轨道专用桥将实现全桥合龙。它的合龙，标志着重庆轨道交通环线工程建设进入新阶段，离建成通车的目标又进了一步。

为何选择在凌晨合龙？

等待合龙的轨道交通环线鹅公岩轨道专用桥

5月4日下午，上游慢新闻-重庆晚报记者在鹅公岩轨道专用桥施工现场看到，整个桥身仅剩一段长达7.6米的“小缺口”，而合龙前需要的最后一段钢箱梁已经准备到位，只需等待明日凌晨吊装。

为什么选择在凌晨合龙？重庆轨道集团副总经理马虎介绍，鹅公岩轨道专用桥属于钢结构桥梁，它的合龙要求较为稳定的外界温度。“根据天气预报，明日凌晨5点左右，温度在19～20摄氏度左右，气温较为稳定，所以选择这个时候合龙。”马虎说，这样做对工艺控制、桥体质量，有很好地保证。

别看仅需合龙这7.6米，合龙前，需要一系列准备工作，起吊、调试都得经过几个小时。马虎介绍，预计明日凌晨6点左右，会完成合龙工作。

14个月吊装作业后完成合龙

建成后的轨道交通环线鹅公岩轨道专用桥，将与现在的鹅公岩大桥风格一致，相益得彰

鹅公岩轨道专用桥，是轨道交通环线二期跨越长江的一座节点桥梁，也是整个环线的关键制约性工程。工程于2014年4月开工，2017年2月吊装首片钢箱梁，历时14个月的吊装作业后，将完成合龙。该桥梁位于既有鹅公岩公路桥上游侧70米处，全长1650.5米，为五跨连续钢箱梁双塔双索面自锚式悬索桥，600米主垮长度在世界同类桥梁中位居第一。      

重庆轨道集团副总经理马虎还介绍，为保障长江通航要求，防止船撞桥梁支架，鹅公岩轨道专用桥不能在长江航道里搭建支架或顶推成梁，只能使用临时钢塔斜拉成桥，采用“先斜拉，后悬索”体系转换施工工艺。这也是该工艺在世界柔性桥梁上的首次运用。

最后一段钢箱梁已经准备到位，只待明日凌晨吊装。

长江将再添一道亮丽风景

据了解，鹅公岩轨道专用桥合龙后，下一步将开始主缆架设施工，工期将持续至2019年4月，为斜拉成桥以及体系转换奠定基础。整个工期完成后，将进行移交铺轨。

斜拉钢绳将拆掉转换成悬索

记者看到，目前，鹅公岩轨道专用桥为钢塔斜拉式，高度与鹅公岩公路桥差不多，等待环线通车后，轨道列车内除了可以俯视长江，还可以近距离欣赏鹅公岩公路夜晚灯光。

相关人士介绍，等到“斜拉”转换为“悬索”后，专用桥与既有鹅公岩公路桥外形一致，同跨长江，相得益彰，将成为长江上又一道亮丽风景线。

桥身仅剩下7.6米的“小缺口”

最后一段钢箱梁等待从江面拉上来

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轨道交通环线

轨道交通环线是重庆轨道交通线网唯一闭合环形线路，全长50.8公里，共设33座车站，分为一期和二期工程，一期从沙坪坝重庆西站经重庆北站至南岸区上浩站，二期从南岸上浩站经四公里至沙坪坝重庆西站，设站11座，分别为海棠溪站、罗家坝站、四公里站、南湖站、海峡路站、谢家湾站、奥体站、陈家坪站、彩云湖站、二郎站、华龙站。

钢箱结构的桥身

整个工程贯穿沙坪坝、江北、渝北、南岸、九龙坡重要环形交通通道，串联重庆北站、重庆西站等城市主要客流集散点，有效缓解地面交通压力，改善市民出行条件，带动沿线经济社会发展。

上游慢新闻-重庆晚报记者 朱婷 文 李化 图/视频