笋溪河特大桥横跨在高山峡谷之间，蔚为壮观。

重庆是座山水之城，桥梁自然成为了重要的交通要道。作为名副其实的桥都，重庆的桥梁建设一直备受关注。上游慢新闻-重庆晚报记者从江津区获悉，重庆境内“第一高桥”——笋溪河特大桥昨（25）日开始进行荷载试验，预计下月可建成通车。

桥面到河面有290米

鲜红色的大桥格外显眼。

重庆江津至贵州习水高速公路起于渝泸高速慈云北互通，接入贵州习水后与正习高速相连，沿途设李市、中山、蔡家、傅家、四面山、四屏6个互通，全长70.4公里。作为四面山高速控制性工程的笋溪河特大桥是一座典型的超高墩、大跨度、特长山区高速公路桥梁，大桥长1578米，桥面宽24.5米，双向四车道。

中电建路桥集团总承包部副总经理温定煜向记者介绍，笋溪河特大桥最高的塔柱有190.65米，加上9米高承台与墩座，地面到塔顶约200米，相当于60多层楼房的高度。所谓的“第一高桥”，指的是从河面到桥面有290米，是目前重庆已有和在建桥梁中最高的。

笋溪河特大桥主桥跨度为660米的钢桁加劲梁悬索桥，江津岸主塔高度148.65米，习水岸主塔高度199.65米，两岸不等高索塔，主桥为1.35%的单项纵坡，两端高差8.91米。“也就是说，一般的桥成拱形，但是笋溪河特大桥的主桥呈单项纵坡，每100米就上爬1米35。”温定煜说，这种设计受地形地势限制，属国内少见。

最高的桥墩190米

笋溪河特大桥桥墩多达70个，其中最引人注目的是高达190.65米的8号桥墩，8号桥墩用57米的超高支架，建设上、中、下三道横梁，使用国内最先进的“液压自动爬模系统”进行桥梁墩柱的浇筑。

桥墩使用的模板，是从芬兰进口的桦木，以强度高、轻便耐用、可循环使用等特点而闻名。工人们只需将大小一样、规格统一的液压模板，“组装”在桥墩墩身上即可。主塔每天长高0.75米，每月22.5米。

因为高，也给施工带来了不小难度。施工期间，8号主塔塔吊的操作室离河谷有360多米，相当于站在120层高楼的顶端。塔吊师傅在宽1.5米、长2米、高约2米的驾驶室里，每天工作10小时，是不能离开驾驶室的，连吃饭、喝水都要从地面吊上来。

48辆满载汽车进行荷载试验

48辆满载的大卡车在桥头等待实验

昨日下午，阳光灿烂，远远望去，笋溪河特大桥屹立在高山峡谷之间，特别壮观。鲜红色的大桥跟周围青翠的自然环境形成鲜明地色彩冲击，把大桥衬托得格外显眼。站在桥上，上游慢新闻-重庆晚报记者能明显感受到峡谷的强风。

48辆载满砂石的汽车，每辆车重35吨，分4次、每次12辆车匀速行驶到固定测点位置，开始静载试验。48辆汽车全部加载完成后，总重量达1680吨的载重汽车同时作用在桥梁受力最不利的位置，甚至可以看到桥梁向下扰度达到了约1.3米。“这是因为桥有柔韧度，扰度要满足规范要求。”工作人员介绍，静载试验主要测试桥梁在最大设计荷载作用下的应力、变形、抗裂性能和稳定性，通过测试数据与理论计算数据对比，评价其在设计使用荷载下的工作性能。

而动载试验则由四辆35吨的载重汽车，以30～60公里每小时的速度通过桥梁，测试实际移动车辆作用下的主梁动态应变。荷载试验要持续一个星期，试验没问题后大桥基本具备通车条件。

航拍荷载试验

承台混凝土浇筑用沙从洞庭湖运来

因笋溪河特大桥的桥面距河谷高约290米，这对大桥桥墩的质量要求特别高。为了保证大桥桥墩质量、强度、安全和工期，承台混凝土浇筑所用的沙，全部来自湖南岳阳的洞庭湖，经船运、车载而来。

温定煜给记者算了一笔账，如果使用重庆本地的沙，加上运费每吨不超过100元；而使用洞庭湖的沙，加上运费每吨需要270元。

用来拉住整座大桥的锚碇，长60米、宽43米、高40米、重达15万吨。承重拉力高达2.64万吨，相当于两个大“秤砣”将两个2.64万吨拉力的大缆紧紧拉住。这个“庞然大物”由混凝土浇筑而成，内外温差必须严格控制在20摄氏度以内，才不会出现裂缝。因此，在修建的过程中创新工艺，每浇筑0.7米高的锚碇，就铺设一层冷却钢管，连续14天往钢管里注水降温保证冷却效果。高40米的锚碇，大概需铺设60层冷却水管。

整座大桥拧了55万套高强螺栓

大桥飞架青山绿水的田野之间，大气而静谧。

笋溪河特大桥由42段钢桁梁组成，每段钢桁梁重量不同，最重的达180吨。作为悬索桥，桥面钢桁梁的吊装是从中间往两端对称铺设。

将660米钢桁梁划分为45个节段，从工厂将杆件加工完成运输到施工现场，在现场进行节段组装。又将660米桥面板划分为168个板单元，在桥梁两岸路基上进行梁段拼装，解决了运输困难、场地狭小的难题。

看似庞然大物的大桥，其实是精雕细琢，相邻的两段钢桁梁通过高强螺栓连接并固定，螺栓要穿过两块钢板，误差不超过1毫米，可谓在数百米高空“绣花”。据悉，整座大桥拧上了55万套高强螺栓，相当稳健。

除此之外，笋溪河特大桥地处高山峡谷，昼夜温差大，桥面系采用钢结构自重轻，钢结构塑性变形大，为适应气候变化，在桥面三分之一和三分之二处分别增设了两道伸缩缝，提升抗震性能。

牵引必须在凌晨1点至5点进行

笋溪河特大桥

大桥的“生命线”是主缆，是大桥施工中最关键的工序之一。笋溪河特大桥两条主缆是吊挂悬索桥钢箱梁的主要受力结构，总重约3600吨，各由106根索股组成，每根索股又由91丝绑扎成正六边形的镀锌高强钢丝排列而成。

温定煜说，主缆架设难度大，由于索股很长，如何控制在牵引过程中格外重要，任何的扭转、弯折、断丝和散丝都是不允许的。索股逐根牵引过河后，还要进行调整定位，整理成精美的设计线型，其标高精度要严控在10毫米内，每两根索股间距为3毫米。

这项工作必须在气温最为恒定、风阻最为适中的凌晨1点至5点间进行，以免白天阳光照射产生热胀冷缩，高空大风阻力导致索股内外情况变化。深夜高空作业调索，索股精度要求相当高，工程难度可想而知。　

据温定煜透露，目前笋溪河特大桥正在争创“巴渝杯优质工程奖”、“鲁班奖”。

预计6月底建成通车

航拍荷载试验

江津到习水高速全线建成通车后，将成为重庆最短的出海高速通道，也是渝川黔地区经济社会交流的重要纽带。

目前，该高速公路建设已经进入最后收尾阶段。笋溪河特大桥也预计6月底建成通车。届时，从重庆主城到四面山的车程将由过去的近3小时缩短至一个半小时。同时，重庆主城到贵州习水也只需2小时，重庆到贵州之间又增加了一条快速通道。

上游新闻-重庆晚报记者 吴娟 文 李野 图/视频