堪称地质博物馆
堪称“地质博物馆”的旗杆山隧道
城开高速项目部A3标段相关负责人称，该标段内的旗杆山隧道，集中了国内高速公路建设当中所有不良地质，如瓦斯、断层、岩溶、突泥突水等多重风险，埋深最深有1400多米，堪称“地质博物馆”。
实际上，城开高速建设沿线群山连绵、山高沟深，多数桥梁、隧道等控制性工程施工场地狭窄，大部分便道设在高山悬崖或陡坡边，安全风险可想而知。
其中，在建的重庆第一长隧城开隧道，与在建的吴家梁隧道、鸡鸣隧道、旗杆山隧道等构成了里程约48公里、罕见的超长隧道群，其通风、防灾、救援方案难度极大。而大巴山隧道纵贯陕渝，不但要面临不良地质条件，还涉及跨省市管理，其建设方案也十分复杂。
如何最大程度保证施工安全？据上游新闻·重庆晚报慢新闻记者了解，国内高速公路建设中配备的最先进、每台价值千万的全电脑控制多臂凿岩台车，这次运用在了隧道群的建设中，替代了传统施工方式。该凿岩台车定位精准，每条长臂可达18米，最大限度避免施工隐患、减少开挖掌子面工人数量。
为准确判明每一处不良地质环境，城开高速建设方还采用超前地质预报方法。例如，采用TSP隧道地震波探测仪，预先探测前方约150米地质状态；采用多功能超前地质钻机，向前打超过100米深的水平探孔，对前方地质情况进行核实；采用地质雷达扫描，预报50米内近距离地质状况等。
此外，城开高速建设中，同时用上了高分子材料逃生管道、等离子切割机等创新技术。这些创新措施，对重庆高速路建设发展来说，是全新的突破。
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