每架飞机的起降，都关系着无数家庭的团圆。重庆江北国际机场，这个由上百家协作单位、上万名工作人员组成的“庞然大物”，各个环节如何运作？又如何保障每架飞机的起降安全？今（19日）日正值元宵佳节，上游新闻记者走进重庆江北国际机场，记录了他们繁忙而又充实的一天。

指挥中心

机场“大脑”7x24小时不间歇“思考”

在重庆机场T3航站楼南侧，一幢灰色的六层小楼内部，便是掌控这个庞大帝国的幕后部门之一——现场运行指挥中心。由97个工作人员负责汇总机场的地面运营的所有信息，组织、协调、指挥、监控重庆机场的航空运输生产活动。 

“这里相当于整个机场的‘大脑’”。指挥室队长陈诗说，这个“大脑”的所思所想都显示在一面5米高的墙上，48块LED电子屏幕组成的12块监控屏以九宫格式样排列，7x24小时不间歇地“思考”着，与此同时，5个值班岗位实时监控“大脑运行”。

停靠机位、廊桥摆渡、上下旅客、飞机加油、机务检查、机组航前准备……飞机的起降涉及机场多个部门和驻场单位，单位部门间的连接协调就是靠“大脑”指挥。春运期间，这里每天要保障900多架次飞机的进出港。

“你看，这个航班客舱已经关门了，但货舱门还没关。”指挥员陈诗指着FIMS系统屏幕上的保障节点说。随后，他立即电话通知地服公司，检查行李保障情况。很快，未乘机旅客的托运行李卸下，货舱门关闭。

机坪上，来来往往的飞机有条不紊的运行着。指挥员汪洋举了一个例子，机坪就好比一个巨大的停车场，调度飞机就好比停车场管理员指挥每辆车最快停到位、最快驶出停车场，从而保障旅客出行的顺畅快捷。

空管

高峰期一小时发出500个指令

上游新闻记者来到重庆空管分局塔台，这里是机场安全有序高效运行的神经中枢之一。在近百米高、360度环窗的塔台顶层，视野十分开阔，但在塔台管制室工作的民航“空中交警”没有时间欣赏风景，他们或盯着屏幕，或远眺窗外，不时通过无线电发出清晰的指令。

“空管按不同高度分三部分，飞机高度600米以下由塔台管制室负责，包括指挥航班的起飞、降落、滑行等。此外，还有进近管制室和区域管制室。”塔台管制室党支部书记杨宁介表示，春运繁忙的时候，1小时内，指挥中心要和起降的45架次飞机沟通，分到一个坐席上大约是两三百个指令，到了高峰期，每个工作人员1小时要发出500多条指令。“那种状态几乎是一直不停地通过无线电说话，口干舌燥不说，思路还得非常清晰。”杨宁说。   

机长空乘

习惯在飞机上和乘客过年

朱然仲是重庆航空的一名机长，广州人。元宵节当天下午，他带领公司最优秀的山茶花乘务组执飞重庆飞广州的OQ2339次航班。虽然是回家的班机，然而朱然仲却回不了家，在广州停留一个多小时后，他又将执飞广州—重庆的航班返回重庆。

在朱然仲看来，过年不能回家，在机长和空乘的队伍中是普遍现象。“我飞行了8年，有7500小时飞行时间，这么多年来，我已经习惯了和乘客一起过年。

乘务长严维从业已有11个年头，在她的记忆中，几乎每年的除夕、元宵节都是在服务旅客中度过，而春运期间会更忙。“看到一波又一波旅客安全抵达目的地，对我们来说也很欣慰。”严维说。

上游新闻记者 黎静 实习生 段艳惠 摄影 胡杰

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