2018年10月25日，群山之上，正在建设中的重庆巫山机场。（本报资料图片）记者谢智强摄

二月二十日，巫山机场航站楼建设现场，脚手架上挂起冰柱，工人戴起手套都冷得刺骨。记者罗斌摄

重庆日报消息

“山上有点冷，你们多穿点。”

“起雾了，你们路上开车小心点。”

“路上的雪清扫了，你们应该还是上得来。”

……

上山前，记者接到好几条来自巫山机场建设指挥部的信息。

此时，重庆主城已是春暖花开，难道巫山机场还在下雪吗？这么冷的天怎么施工？这几年，巫山机场的建设者都经历了些什么？无数的问号萦绕在重庆日报记者的脑海。

2月20日上午9点，采访车沿着蜿蜒曲折的公路盘山而上，谜底一点点被揭开。

天气好的时候，从空中鸟瞰，巫山机场仿佛一艘“云端航母”屹立在大山之巅，南侧便是瞿塘峡，东北侧是巫峡。

最冷的时候只有-12℃

巍巍大巴山，连绵不绝。

车行至海拔1200米，公路两旁开始出现尚未消融的残雪，越向上，雪越多。海拔1500米处，雾渐渐大起来，远处的山峰消失在云雾中，采访车缓慢前行，能见度不超过10米。

从巫山县城出发1个多小时后，记者终于抵达海拔1771.48米的巫山机场。

此时，四周已是白茫茫一片，车上显示气温为-5℃。打开车门，凛冽的寒风迎面袭来，呼出的气立即在面前形成一团白雾。除了脚底下踩起来喀吱作响的雪和眼前白色的雾，记者已经看不到其它事物。

“昨天还蓝天白云的，晚上下了场雪，没想到今天就起雾了。”巫山机场建设指挥部工程部经理韩宝坤无奈地说，山上的天气就是这么变幻莫测。

恶劣的天气，也是巫山机场建设面临的最大难题。

为保证工程质量，混凝土施工必须温度在5℃以上，焊接作业必须在0℃以上，喷漆作业也必须在5℃以上。然而从每年10月至次年3月，巫山机场几乎都不具备这样的施工条件。

“去年的第一场雪是11月7日下的，那天立冬，之后雪就一直没有化过。”韩宝坤说，最冷的时候，气温只有-12℃。

于是，从2015年10月开工以来，巫山机场一直都在和老天抢时间。

“我们每年的有效施工期只有六七个月。”韩宝坤介绍，这几个月里，很多工种都是24小时施工，人员三班倒，机器不休息。土石方作业最忙时，每天有近2000人和800多台机具昼夜施工，土石方运输车辆川流不息。

庆幸的是，巫山机场终于在这场时间抢夺赛中赢得了胜利。

记者在现场看到，如今，包括跑道在内的整个飞行区工程及空管工程都已经建成，房建也基本结束，只剩下航站楼装修、市政管网、道路硬化、站前广场还未完工。

“冬天这几个月，虽然不能大规模施工，但工程也没有停，那些对温度要求不高的工种，依然在作业。”韩宝坤告诉记者，他们也是大年三十放假，初七就复工了。

“3月份后气温就渐渐升起来了，今年上半年建成通航，我们还是有信心的。”韩宝坤说。

航站楼穿上11米厚的“保温衣”

由于气温太低，加之冰雪覆盖，室外作业无法进行，占地约3000亩的巫山机场显得十分冷清。

然而，航站楼内却是另一番景象。

戴上安全帽，记者进入了正在施工的航站楼。航站楼内，七八十个工人正在热火朝天地工作，有的在搭钢架，有的在穿线管，有的在运材料——几乎对气温没有要求的所有工种，都在紧张而有序地进行。

室内还生了两盆炭火，几个工人正站在边上烤火。已经在寒风中被冻得手脚失去知觉的记者，也忍不住冲上去烤火取暖。

旁边一同烤火的是水电工李世勇。“一天摸的都是铁管子，带起手套都冷得刺骨，脚也是僵的。”李世勇告诉记者，他一般做一阵活儿就要来烤一下，不然手冻僵了，做起活儿都不利索。

“这几天做的主要是打线槽、埋管、串线，过几天气温起来了就可以热合管子，拌灰浆，回填土了。”李世勇说。

和工人们聊天的时候，记者环顾四周，惊奇地发现，由于玻璃幕墙还没有安装，此时的航站楼其实是没有墙壁的，但室内却一丝风都没有。

原来，为了防风、保暖，航站楼外搭了三层脚手架，厚度达11米。最外面的一层脚手架上，蒙上了绿色的安全网和彩条布，最里面的一层脚手架则密密麻麻钉满了挡风的竹胶板，挖出的几个用于采光的“窗户”，也搭上了彩条布。

这样一来，航站楼就仿佛穿上了一件厚11米的“保温衣”，将室外的寒风拒之门外。

“我们做这么多工程，这种防风保暖的措施是从来没有过的。”负责航站楼装修的项目负责人告诉记者，这里不仅气温低，风也很大，最大风速可达每秒27米，要是不采取措施，根本无法施工。

除了给航站楼“穿衣裳”，另一个对抗低温的措施，就是烧炭火炉。“最冷的时候，现场要放8盆炭火，每天要烧500斤杠碳。”负责航站楼装修工程的安全员艾汉华告诉记者。

尽管如此，由于空间大，航站楼内也并不暖和。墙上的温度计显示，此时温度为-3℃。

20平方米的集装箱住4个人

临近中午，工人们要回食堂吃饭了。临走时，每个人都找了个木棍，挑着一桶水往外走。

“地下管廊还没建好，现在用的临时水管冻住了，这些水还是从山下拉上来的。”艾汉华告诉记者，因为施工单位的板房，距离航站楼有3公里，路很陡，雪大了，车子打滑去不了，所以每天的生活用水和吃的菜，都是他们挑回去。

在山上生活了近4年的韩宝坤，是第一批进驻巫山机场的建设者。在他看来，这些都已经是司空见惯的事儿。

“2015年5月指挥部成立后，我们就上山开展前期工作。那时候山上只通了电，其它什么都没有。”韩宝坤回忆。

没有房子住，指挥部就在山上放了一个集装箱。20平方米的集装箱里，住两名指挥部工作人员、两名保安，由于还要放办公用品和生活用品，集装箱内就只放得下3张的单人床，4个人挤着睡，连厕所都没有。

没有水和食物，指挥部工作人员上山时，就随车带上去，自己动手做饭吃。“不会做饭的就吃方便面，最后看到方便面就想吐。”韩宝坤呵呵笑着说。

没有手机信号，指挥部工作人员上山后就处于失联状态。“为了安全，每个人每次只上山两天，两天后又换其他人，指挥部的20几个人，除了女同志，每个人都轮流上。”韩宝坤说。

上山的路也只有一条机耕道，小汽车勉强可以上去，大型设备上不去。好几次，上山的路结冰，指挥部工作人员乘坐的车打滑倒溜，幸好被树挡住才没有车毁人亡。

一直到2016年4月，上山的路拓宽后，一切才慢慢好起来。为了解决水的问题，当地政府还在山下新建了一个水厂，将43公里外的一个水库的水接过来，然后通过五级泵站送到山上。

“虽然部分是临时水管，冬天会被冻住，但比起以前所有用水都从山下拉，已经好了很多。”韩宝坤说。

填方最深处达110余米 相当于40层高楼

巫山机场海拔1771.48米，距巫山县城38公里。为何要选在这里建机场，离县城近一点，海拔低一点不行吗？

韩宝坤明确告诉记者：不行。

巫山县位于大巴山弧形构造、川东褶皱带及川鄂湘黔隆褶带三大构造体系结合部，地形起伏大，坡度陡，县域内难以找到一块开阔的平地。所以，经过多方勘探，综合选址后，最终确定在这里。

令记者没有想到的是，即使现在的巫山机场，也是削了7个山头，填了6个山谷后，方形成的3000亩平地。

“高填方、喀斯特地貌、边坡处理，是工程建设上最大的三个‘拦路虎’。”韩宝坤说。

巫山机场填方最深处达110余米，相当于一栋40层的高楼，为了确保密实度，建成后不会塌方，工程上采取了分层碾压和强夯技术相结合的方式。

相对于高填方，喀斯特地貌这只“拦路虎”处理起来更加麻烦。

“施工前，我们就请专业的地质勘测机构，对整个山体进行‘透视扫描’，发现里面既有明溶洞，也有暗溶洞。”韩宝坤说，如果是小溶洞，他们就直接挖开填石填土，如果是大溶洞，就采取中间搭桥或顶上加盖。施工过程中，共处理溶洞多达40处。

在边坡处理上，既要考虑工程的安全、稳定，又要考虑机场位于三峡库区，避免破坏生态环境。所以，与普通的工程边坡不同，巫山机场的边坡可谓形式多样——

承重力要求高的，采用混凝土挡墙边坡；角度接近垂直的，采用“石笼网”边坡（在铁笼子里装石头）；更多的是采用生态袋边坡，即在环保生态袋里装上土和草种，然后一层层垒起来。

“一两年后，不仅边坡绿化长起来了，机场的绿化植物也成型了，巫山机场将和环境融为一体，就像轻轻地放在大自然中。”韩宝坤说。

巫山机场建成投用后，旅客可在这里俯瞰一江碧水向东流的壮观美景。巫山机场也将成为目前国内机场中，唯一可以观赏到高峡平湖极致景观的机场。

重庆日报记者 曾立

原标题:记者走访巫山机场建设工地 “云端航母”炼成记

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