云朵、蓝天、星辰、点缀着皑皑白雪的山顶……这些是大卫在工作时，最常看见的景象。在过去的32年人生当中，他有一大半的时光，是在天上度过的。
David Garcia，华夏航空的一名优秀机长，来自美国华盛顿。这个从小做梦都想“上天”的男孩，已经实现了他的梦想。他除了自己飞，还载着越来越多的乘客飞向不同目的地。
飞行，已成为他生命中重要的一部分。大卫也期盼着，会有更多中国青少年体会到飞行的乐趣。
出生在飞行世家
大卫的爷爷曾经是美国空军飞行员，参加过第二次世界大战，驾驶B17轰炸机在太平洋海战中立过战功。他的姐姐是波音公司设计制造工程师，他的叔叔也是飞行员。除此之外，好几位家庭成员即便没有从事飞行有关工作，也都取得了飞行执照，将其视为生活中一大乐趣。
出生在这样一个飞行世家，或许不喜欢飞机都很难吧！
大卫童年时的玩具大都是飞机，家里各个角落也都摆满了各式各样的飞机模型。从牙牙学语时，除了“爸爸”“妈妈”，他最先会说的单词之一就是“飞机”！
在美国学习飞行相对容易，学费也是普通家庭能够接受的，耳濡目染的大卫从小就进入航校学习。
他15岁第一次跟着教练驾驶飞机上天，密密麻麻的仪表盘汇集了各种信息，每个步骤必须全神贯注才能正确操控。这个刚刚上天的男孩感到兴奋又紧张，还有些害怕。渐渐的，经过一次次训练，他对机舱内的操作台如同对家里客厅那样熟悉。
大卫在16岁时考取了飞行执照。回想起第一次“单飞”，他百感交集：“那真是我一生中最美好/最值得纪念的时刻之一。”在他看来，那一天的珍贵，不亚于他当上新郎，和听到孩子的第一声啼哭。真正第一次独立操控飞机在云端翱翔，那种自由、释放的心情，他至今记忆犹新。
美国航校有个传统：学员首次单飞后，要剪掉衣服的后摆。大卫在剪衣服时才发现，由于过度紧张，不知什么时候，T恤已全部湿透，“就像是刚游了泳回来！”回忆起当年那个时刻，大卫忍不住大笑起来。
年轻机长冷静化解危机
随着飞行次数的增多，大卫在空中的表现也越来越娴熟、自如。25岁时，他就成为美国一家民航公司的机长。从青涩学员，到合格的飞行员，再到副驾驶，最后到机长，大卫跟其他人一样，都经过了漫长的飞行和严苛的考核，是用一个又一个小时的飞行经验堆积起来的。
虽然当前航空技术已经非常发达，飞行时并不需要有特别复杂的操作，但他丝毫不敢懈怠每一次飞行。他深知自己工作的重要性，关乎无数人的平安和无数个家庭的幸福。
曾经有一次，从德克萨斯到芝加哥的飞行中，因飞机出现故障需要紧急迫降。然而，最近的备降机场却因故关闭。眼看所剩燃油越来越少，大卫并没有惊慌，不断冷静地与地面协调。幸运的是，最后找到了另外一个备降机场，他迅速飞了过去。此时，距离燃油耗尽只有不到15分钟。
在美国，乘客们登机时，驾驶舱是可以敞开的，他时常跟大家打招呼问好。有乘客见到这么年轻的机长，会开玩笑问：“天哪，你居然年纪这么小！你这个年纪，对于当机长来说未免太年轻了吧！你几岁了呀？” 他也会顺势开玩笑回答说：“没错，我是从妈妈那里就拿到的飞行许可证！今年已经十岁啦！”
大卫认为，驾驶飞机的技术与年龄并无直接联系，只要展现出专业素质，别人就不会质疑。而且，随着航空科技的发展，现在驾驶舱的屏幕和操作界面和以前相比发生了变化 ，“看上去就像是电脑游戏”。这对年轻的飞行员来说，更容易掌握，更容易适应现代驾驶环境。
他很享受每一次飞行，目前已经有超过8000小时的飞行记录，在华夏航空也已飞行了1700多个小时，驾驭过 ARJ900等十五种机型。
好飞行员不一定能成为合格机长
你要是认为，要成为一名机长很容易，那就错了。 “一个好的飞行员，不一定可以成为一名合格的机长。”大卫认为，机长所扮演的是一个管理者角色，需要具备快速决断的能力以及强大的组织能力，而不仅仅只是驾驶飞机。
“如果说一架飞机如同一个人，那么机长就如同大脑，需要全面掌控飞行信息，并协调整个机组的运行，甚至是包括乘务组。”虽然机长的地位不容撼动，但大卫希望自己成为一个平易近人的机长，而不是像过去有的年长机长那样难以接近，他希望机组成员在他可能犯错的时候，能够及时跟他沟通。
2013年，韩国一架航空公司飞机在降落旧金山时，失事滑出跑道，机身起火，造成乘客伤亡，就是一次血的教训，让他印象深刻。当时机组有多名成员，当看到机长出现操作错误时，却没有及时提出来。“如果他们能提出来，或许就会阻止悲剧的发生。希望万一我在出现错误时，大家都能纠正。”大卫诚恳地说。
在这一点上，他得到同事们的一致认可。在华夏航空飞行员、副驾驶邓尤鸿眼中，跟大卫搭档很轻松。“他的专业技术过硬，随和又乐观，很好相处，还能跟他学到一些不一样的东西。大卫也不像有的机长那样固执，非常乐意听取别人的意见和建议。”
支线城市的发展吸引他来到中国
支线航空一般指非主干线城市之间往来的航班，满足中小城市居民的航空出行需求，是民航的重要组成部分。
随着中国居民收入水平的提高，人们对旅游、交通等领域的服务性消费需求快速增长，中小城市经济发展迅速、消费升级快、城镇化率的不断提高增加了对支线航空服务的需求。于是，中国支线航空市场高速发展，支线航空数量增速明显。
华夏航空是中国唯一长期坚持支线战略的独立航空公司，近年来又为支线航空飞行增加了大量小型客机，作为擅长执飞小型客机的大卫，看到了更多机会，也吸引他来到了中国发展。
重庆江北国际机场是华夏航空的总部基地，截至2020年底，已开通航线180条，通航点127个，航线网络覆盖43%的国土面积。
最爱走街串巷探索山城
来到重庆后，在飞行之余，大卫最喜欢做的事情就是探索这座独特的城市。他认为了解地方文化最佳的方式就是徒步，用脚步丈量城市。他和美丽大方的妻子，带着两个娃，行走在重庆城，逛磁器口吃麻花，爬山城巷品尝汤圆，吃火锅。他们还拍摄了一系列小视频，叫做“Garcia的一家”，重庆的街巷在他的镜头下显得有趣又充满生活气息。
原本只是作为家庭记录，没想到发到社交平台后，收获了大量粉丝。“原来重庆是一座这么有魅力的城市！” “谢谢Garcia一家带我们看世界！”
有了粉丝支持，大卫将视频拍摄坚持了下来，他希望国外的朋友们看到后能多多了解中国的文化，以及重庆的风土人情。
除了重庆，他飞的每个航点，只要停留时间较长，都会去当地寻找有意思的角落，并乐此不疲。 在大卫眼中，一切都是新奇有趣的，他既喜欢上海那样的繁华大城市，也喜欢荔波这样山清水秀的自然景观，而湛江那样有生活气息的老街巷也具有吸引力……这些华夏航空的航点，都是大卫探索的对象。
有时，妻子和女儿也会乘坐大卫的飞机去往各个城市。对于爸爸是机长这件本应值得骄傲的事，两个女儿似乎并没有太在意。在她们看来，爸爸每天的飞行已司空见惯，就跟驾驶汽车没什么区别。8岁的大女儿已明显对飞行产生了兴趣，大卫也非常乐意带着她们去模拟舱，感受驾驶的乐趣：“希望女儿未来也拿到飞行执照，不一定要成为飞行员，只要享受这个过程就好。”
女儿们时常会写一些小纸条，塞进他的飞行箱，祝福爸爸的每一次飞行：“爸爸，等你回来哟，我们会想你的。”“飞行平安，每一次飞行都有好心情！”
同样的，在他飞行箱的外侧，也放着一张全家福。每次飞行前，大卫总会望一眼妻子和女儿的笑脸，就会感到很安心。
重庆让他有踏实的感觉
傍晚以后，山城每个角落的灯光便逐一亮起来，像一条流动的海。每次晚上从外地飞临重庆上空，大卫总会忍不住望一眼底下最亮的那片“海”，是解放碑，是朝天门，是大金鹰。面对熟悉的美景，他会轻轻地在心底说一声：“回家了……”
虽然目前在重庆只是暂居，但每次飞回来时，大卫总会有很踏实的感觉。
他与重庆，其实还有更深的渊源。大卫了解到，这座英雄的城市也曾在反法西斯战场上作出了卓越的贡献，与伦敦、莫斯科、华盛顿同为世界反法西斯战场的四大指挥中心。抗战时期，美国也曾派出优秀飞行员来到重庆，对当地青年进行飞行培训。
这段历史让他对重庆有天然的亲近感。他多次前往重庆各个博物馆，认识史迪威、飞虎队，了解当年中美合作，同仇敌忾的历史。
大卫理想的状态，就是一边飞行一边旅行。“现在因为疫情有太多不确定性，但我非常享受在中国，在重庆的飞行生活。”
他同时也希望，未来能够尝试驾驶更多机型。 去年11月10日，华夏航空引进了首架中国商飞制造的CRJ21-700飞机。这是“国产飞机”首个民营用户：华夏航空向中国商飞订购了100架国产飞机。大卫希望，有机会驾驶更多“中国制造”飞机，接受新的挑战。
每一次飞行，对乘客来说，是一段新的旅程。对于这个充满活力、热爱中国的美国机长来说，也是一次通过新世界大门的开启。
飞行对他来说，不仅是从小的一个梦想，在梦想实现后，已经成为生命的一部分，融入了他的血液里。
上游新闻·重庆晨报记者 纪文伶 摄影 邹飞
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