△5月上旬的周末，上游新闻·重庆晨报记者跟随残障退役警察周光屏，坐在借来的轮椅上体验了一次特殊的出行。
5月16日是全国第31个助残日，残障人士的出行是什么样的感受？我们又能为他们做些什么？5月上旬的周末，上游新闻·重庆晨报记者跟随残障退役警察周光屏，坐在借来的轮椅上体验了一次特殊的出行，选取的地点是江北区观音桥商圈。
短短的两个小时中，记者遇到了倾斜得“可怕”的“无障碍通道”，也遇到热心相助的路人。残障人士的出行，远远比想象中更加不易……
45度的“无障碍通道”挡住轮椅去路
△约45度的“无障碍通道”
上游新闻·重庆晨报记者坐上电动轮椅后，行动只能靠操纵方向手柄控制前后左右，感觉身边的世界似乎成为了另一番样子。
抬头往上看，周围人群在迅速移动，突然感到有些无助，唯一可以依靠的，是身体下的四个轮子。周光屏善解人意地鼓励道：“多适应一下，习惯了就好，比驾驶汽车简单多了。”
从周光屏居住的九街，到观音桥步行街，一路上比较平坦，从人行道到马路，都有基础坡道，轮椅可以自由上下，基本上没遇到什么障碍。然而，在行进到接近大融城时，遇到一坡六七级的阶梯，一旁的无障碍通道异常倾斜，坡度至少有45度，虽然也有扶手，但轮椅根本无法上下。
“从观音桥步行街修建时就是这样。”附近店铺老板邹女士说，这个坡道多是挑货的板车上下，从没见到有轮椅使用。“倾斜得这么可怕，也不可能有轮椅过得了。”邹女士用同情的目光望了一眼轮椅上的两人。于是，周光屏只得带着记者从旁边的商场绕过去。原本不到半分钟就能通过的路程，花费了近十分钟。
△大融城外的小斜坡，轮椅无法独立上下。
从大融城出来，也有一小段倾斜度较大的通道，也没有扶手。“这个坡度太陡了，独自控制轮椅会很危险，有‘翻车’的可能。”
上游新闻·重庆晨报记者准备“挑战”一下，但最后还是无奈放弃了。这时，一位好心的清洁工大姐及时出现，帮忙反方向扶着轮椅，才得以安全通过。
“这个无障碍通道修得不标准。按照要求，坡度不能高于10度，并且两边要有扶手，方便肢残人士搭力。”周光屏说，这个坡度虽然没有刚才那么陡，但实际操作起来，也不利于轮椅安全通过，形同虚设。
轮椅无法进轨道站 需多名壮汉抬进去
△没有无障碍电梯，进出轨道站只能由工作人员帮忙抬。网友提供照片
△同聚远景大厦，由于没有无障碍通道，被阻挡在外。
体验继续行进，来到了同聚远景大厦。
这栋写字楼里有数百家公司和部门，但入口处的阶梯将轮椅拦在了门外，只得掉头往回走。
在轨道交通观音桥站外，同样缺失无障碍通道，再一次把轮椅阻挡在外。周光屏说，遇到没有无障碍电梯的站点，如果确实需要进入，只能打电话通知站内工作人员，请他们抬着轮椅进站。连人重达三四百斤的轮椅，至少需要三人才能搬动，有时甚至出动过五名大汉。
为避免社会资源的浪费，在当时并不需要乘坐轨道交通的情况下，我们跳过了这一体验。记者也询问了站内工作人员，被告知确实没有办法“无障碍”进入：“如果有需要，我们可以帮忙抬轮椅进站。”
△差点过不了的电缆保护槽
在观音桥广场上，铺设了若干条电缆保护槽，虽然是临时的，对普通行人来说，几乎不用特意抬脚就能通过，但对于轮椅使用者来说，也是一个不小的障碍。“你要把身子弯下来，放低重心。”周光屏在一旁指导。但记者独立操控轮椅通过时，由于掌握不好平衡，险些“翻车”。
无障碍设施细节让人称赞
△标准的无障碍通道
在大融城附近的交通银行，有标准的无障碍通道，并且有“如有需要，请与大堂经理联系”的标牌，留有醒目的求助电话。
在银行无障碍通道入口处，还贴心地设计了栏杆——一旁是一个停车位，栏杆的设计防止有车停得离入口过近，而挡住轮椅的出入。
周光屏说，这样的细节设计就对残障人士非常友好。生活中每每遇到这样的例子，他们心中也都会对此充满感激。周光屏在银行门口歇息喝水时，保安大哥也非常友善地招呼他进室内遮阳。
近两个小时的体验下来，由于紧张和未知，记者全身大汗淋漓。对于体验者来说，这只是两个小时，但对周光屏和其他残障人士来说，却是每天都会面对的问题。
“虽然被命运剥夺了自由行动的能力，但我们也渴望像其他人一样逛街、购物、看电影、坐公车……”周光屏说，希望全社会能多关注残障人士，把更多的人性化措施做得更到位，让生活更有安全感，能更多地走出门。
退役残障警察积极做商圈无障碍调研
△由于没有无障碍通道，只能求助轨道工作人员。网友供图
周光屏是重庆人，也是湖南省郴州市宜章县公安局刑警大队退役伤残警察。1998年，因追捕拦截犯罪嫌疑人车辆遭遇车祸，造成颈椎脊髓损伤，四肢瘫痪。
但周光屏并没有自怨自艾，他一直关注残障人群的权益。最近，他正在为江北区肢残人协会做一个关于观音桥商圈的无障碍设施的实地调查记录。
观音桥所有的角落，周光屏都在轮椅上走了个遍。轨道、人行道、商场等，目前共发现有96个地方需要改善，他共拍了116张照片，做了全面记录，准备交给肢残协会，并上报给有关部门，便于未来的改造工作。
作为肢残人士，平时坐在轮椅上出行，周光屏深知无障碍设施的重要性。他说，跟20多年前自己刚受伤时相比，如今身边的无障碍设施越来越多，然而，有的地方只有阶梯，要不就是斜坡太陡，轮椅无法通过，需要请人帮忙；乘坐轨道交通时，由于重庆的特殊山地地形，有的站台并没有无障碍通道。
虽然工作人员都很热情，但抬着轮椅会非常辛苦，他也很过意不去。
周光屏认为，无障碍设施其实不仅是针对残障人，对于普通老百姓，如推婴儿车、拉行李箱的人，以及腿脚不便的老年人等，同样可以享受其带来的便利。
“自己身体不好，就不要出门了！”类似冷漠的话，周光屏也听到过。但他更多遇到的，是善良、友好的重庆市民。需要帮助时，只要一开口，很少会遭到拒绝。
一级伤残的陈曦（化名）说，为什么现在街上很少看到残障人士，并不是因为这个群体人数少，而是因为出行的不便。她去美国、澳大利亚等国家，发现满街都能看到残障人，因为出门相对更方便。像专为残障人士提供的无障碍车位，只要健全人占用，就会面临高额罚款。
真正的“无障碍” 离我们还有多远？
△轨道车厢和站台间隙过大，轮椅无法独立进出。网友供图
观音桥步行街的体验结束后，记者又前往重庆三峡博物馆、重庆美术馆，以及多个轨道交通站点，了解无障碍设施的情况，发现大多数场所都设置了无障碍通道。
比如，轮椅使用者从国泰艺术中心员工通道可乘坐电梯抵达美术馆，工作人员也很热心，无障碍卫生间很方便。
但同时，也存在一些问题。
比如，轨道交通是当前城市居民出行的重要交通工具，尽管轨道站台铺设了盲道，很多都设置了为残障人士服务的无障碍升降电梯，但有的站点内的电梯处于关闭状态，部分电梯也没有任何无障碍标识。
重庆市轨道交通工作人员表示，无障碍电梯的运行设备较大，因此平时大都处于关闭状态。“如果有需要，可以拨打电话68002222，让工作人员开启。”工作人员解释说，由于重庆地形的特殊，部分站点所在位置不适合设置无障碍电梯，如果需要进站，也可以打电话联系工作人员出来接。
记者还发现，列车车厢与站台之间的间隙较宽，有的站还存在高低落差，如果轮椅通过，轮子很容易陷进去。对此，工作人员解释说，这是为了防止列车与站台冲撞，从技术、安全上考虑，设计出的幅度和宽度。但是，却没有准备专门为轮椅设计的踏板。“如果轮椅人士进出，也可以请工作人员帮忙。”
重庆残障人士胡宗颜表示，身为残障人士，对出行的不便有深切体会。“希望城市设计者们充分考虑残障人士出行的艰难，维护好现有的无障碍设施、逐步完善人行道、轻轨、公厕等无障碍设施，建议无障碍设施修建前，请残疾人士亲自体验研讨，让所有人能够平等享有社会公共设施的权利。”他认为，无障碍设施除了应建设在市政道路上以外，还应延伸到一些大型商业设施中。
对于普通人来说，只是一步小小的阶梯，但对于残障人士而言，却是一道无法逾越的坎。关爱残障人士，是社会文明进步、人文关怀的重要体现。在公共服务场所的设计理念上也应融入这种关怀，对无障碍设施的管理则是实现这种人文关怀的具体手段。
《中华人民共和国残疾人保障法》从1991年5月15日开始实施，今年5月16日是第三十一个全国助残日。重庆市残联工作人员表示，本次全国助残日主题为“巩固残疾人脱贫成果，提高残疾人生活质量”。
“重庆的老城区多，特殊地貌多，在无障碍设施建设上可能比其他城市难度更大。”他们呼吁社会各界给予残障人群更多关心和关爱，在无障碍设施建设上能够更多为残障人士切身考虑，为他们融入社会生活提供更多便利。
上游新闻·重庆晨报记者 纪文伶 摄影 钱波
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