▲渝黔高速扩能工程最后一座大桥完成架设。刘婧懿供图
重庆日报消息，渝黔高速公路扩能工程离建成通车又近了一步——11月4日上午，随着两合江特大桥最后一片预制T梁顺利架设完成，标志着渝黔高速公路扩能工程“六桥六隧”控制性重点工程全部完工，年内有望建成通车。届时，重庆将新增一条南下高速公路出海大通道。
由中铁二十三局承建的渝黔高速公路扩能两合江特大桥，位于綦江区安稳镇，为双线分离式桥梁，桥梁主跨共84跨，最大墩高达102米，共计用T梁526片，为全线高度最高、跨度最大的大桥。
“两合江特大桥是全线最难啃的骨头。”中铁二十三局现场负责人表示。大桥上跨两合江和G75兰海高速渝黔段，下穿渝贵铁路，两次跨越G210国道，与石油管道、电厂输水管等存在多处管线交叉，集深基、群桩、高墩、大跨于一身，施工技术难度大，安全管控风险高，为全线重难点控制性工程之一。
为确保大桥能如期建成通车，项目部通过创新，研发了“桥梁装配式托架施工工法”，即通过墩底反向预压，利用多项传感器收集数据，把原本需要在百米高空上进行的作业降低到离地面不到6米的空间操作，减少了高空作业，让施工更高效、安全。
两合江特大桥最高墩102米，是全线最高桥墩。为了保障桥墩的垂直精度，施工过程中不变形，项目部成立QC课题小组，对高墩垂直度进行了课题研究，由此获得全国工程建设质量管理小组活动成果交流会Ⅱ类成果。
据介绍，渝黔高速扩能工程是重庆“十三五”规划“三环十二射多联线”网络重要工程之一，线路起于重庆绕城高速忠兴枢纽互通，与绕城高速相交，对接规划的城市快速路，跨渝湘高速(G65包茂)、綦万高速，在綦江安稳镇出境，接贵州崇(溪河)遵(义)高速公路扩能项目。
中铁建重庆投资集团相关负责人表示，渝黔高速扩能工程作为重庆高速公路网南北主轴的重要通道，建成以后，不仅极大缓解渝黔高速(G75兰海)拥堵状况，重庆与贵阳间高速公路行车时间也将从4个多小时缩减到约3小时。同时，它将与渝黔高速构成重庆向南经贵州直达广西的出海高速“双通道”。
原标题：渝黔高速扩能工程最后一座大桥完成架设 年内全线有望建成通车
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