我是缸缸，现在慌到不行，

我有实力，只是你们没发现，

今天不想谈球，我想讲哈我自己。

我们先从历史说起。上世纪70年代，那个时候能源危机开始。

四缸机跨上历史舞台得到全面发展，并逐步替代老旧的六缸机，三缸机那个时候主要凭借低成本优势被装配在一些低端车型上，并没有从技术上得到过重视和发展，一直以来就处于初级阶段。

上世纪90年代，风靡全中国的奥拓和夏利成为三缸机的代表。

相处久了，人们开始发现三缸发动机的各种缺点。

最主要就是太抖、太吵，

业界耍帅的说法叫：NVH不行。

注释：噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，给汽车用户带来最直接和最表面的感受。

那三缸机的抖动、噪声是如何来的呢？无论三缸、四缸还是六缸、十二缸，都面临这三类内部抖动，只是程度不同而已。

对付旋转抖动，所有发动机（包括三缸机）都可以依靠自身旋转的力矩对称来消抵绝大部分振动，剩余的部分可以通过曲轴上增加平衡块来稳定重心，不难，且效果很好。

至于往复抖动，三缸机（或者奇数缸机）由于不对称，就没有偶数缸机有优势，偶数缸机可以通过不同活塞的上下对向运动来“自平衡”，而三缸机总有一个“落单”，所以这方面三缸机确实有先天劣势。

对于输出连续性抖动，以四缸机为起点，气缸数量越多，动力衔接就越紧密，输出越连续，也就越平顺。以前的三缸机由于没法做到动力连续，因此有输出抖动现象。

所以，往复抖动和输出连续性抖动是三缸机相对于其它偶数缸机必须解决的劣势。

“三缸机”终于迎来了自己的时代

三缸机虽然不是高富帅，

但也一样有优点。

三缸机能耗低、排放低，更容易满足不断加严的汽车法规限值；

三缸机重量轻，能有效改善车辆前后重量比，实现更好的操控；三缸机的体积也更小，能省出机舱空间布置更多先进设备；三缸机能减少排气干涉，涡轮响应快。

三缸机上演“大逆袭”

既然三缸机有这么多实实在在的优点，那只需要克服那些缺点就不完美了？没错，在排放和油耗要求越来越严的背景下，整车厂也是这么想的。于是，福特、宝马、本田、通用、沃尔沃等品牌前后都曾向三缸机发起了冲锋，试图攻克三缸机技术这座堡垒。

要破解NVH这道车界玄学难题，无数汽车品牌之奋斗不止。终于，难题被破解了！怎么破解的？我们采访到其中一位“三缸机”佼佼者。

对于旋转抖动，通用也是靠加平衡块来抑制，但通用更大方的用了足足四个精确计算配重的平衡块，抑制效果堪称完美。

对于往复抖动，通用也采用了平衡轴来抑制，不过这根轴可不一样，通用在上面增加了橡胶减震齿轮，来进一步抑制抖动；通用还采用了高性能球墨铸铁曲轴和无声平衡系统来消除往复力矩的不平衡。

对于输出连续性抖动，通用使用了钟摆式双质量飞轮，这个飞轮与其它品牌的双质量飞轮相比，额外增加了一个吸振器。

这个减震器呈钟摆式运动，可以有效吸收剩余未消除的震动。这个原理有点类似给予震动波一个反向回馈，正负冲抵波动归零，这可是业界独创！

花了更多心思后，通用这款三缸机已经将旋转、往复、输出连续性都解决得很好了，与四缸机的平顺性基本无差异。

这就完了？NO！通用要做更好的三缸机

一切都为了这个世界的安静！不仅是完美解决了三缸机NVH问题，通用出品的三缸机还在动力性能上大幅提升。

在采用了业界罕有的双电喷中置DVVT、智能热管理、智能启停、低惯量涡轮、电控泄压阀、缸盖集成排气歧管等一大堆先进技术后，通用全新一代Ecotec 1.0T/1.3T三缸机表现出了强悍的动力性能。

脱离了整车表现谈三缸机都是流氓！所以想看看装车后的整体表现吗？一场三缸发动机和四缸发动机的实车正面对决。

时间：6月22日

地点：重庆渝北际华园试驾场

报名条件：身体健康、拥有驾照者。

报名方式：关注微信公众号“车圈圈”，并在平台回复“三缸机试驾+姓名+电话”，即可报名。

名额限制：本次试驾会名额一共30位，先到先得。

报名额外奖励：报名参与者可在活动现场免费领取价值200元的精美礼品一份。

三缸表现会怎样？

红酒挂杯测抖动、蒙眼测噪音、百米竞速测动力……

全感官对比挑战四缸机，

激情趣味的测试项目等你来挑战！

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