南向通道以广西作为出海口联动21世纪海上丝绸之路，在重庆实现与中欧班列（重庆）和长江经济带联动，形成新的亚欧大陆桥，实现“一带一路”完美闭合。

重庆开放近来好事喜事不断：90分钟海铁联运通关，70分钟国际中转报关。

昨日，尊程（重庆）供应链管理有限公司负责人杨明用“前无古人”向重庆晨报记者形容“中新南向通道速度”。

上周，中新互联互通项目南向通道海铁联运首批国际中转电子产品，在重庆铁路保税物流中心完成国际中转：这批来自越南的货第二天就搭上了中欧班列（重庆）驶向波兰。

中新南向通道与中欧班列（重庆）完成无缝衔接，实现了内陆与海洋的互联互通。南向通道以广西作为出海口联动21世纪海上丝绸之路，在重庆实现与中欧班列（重庆）和长江经济带联动，形成新的亚欧大陆桥，实现“一带一路”完美闭合。

东南亚的货到欧洲，空运成本高、海运时间长，而通过重庆进行国际中转，运价只在海运基础上增加30%，时间节约近一半。

办手续

90分钟通关 70分钟国际中转报关

“中新南向通道速度”到底有多快？第一个节点快在，两天半的时间就让这批越南的货搭上了南向通道的班列。

货主方负责人杨明介绍，4月13日凌晨，这批货从越南海运开航，当天下午就抵达广西钦州港，办理海铁联运通关手续的时间只花了90分钟。

办手续加上等班列的时间，杨明的预案原本是“5天时间就比较快了”。没想到这个节点节约了一半的时间。

一步快步步快。这批货在16日就搭上南向通道班列，从钦州港开往重庆。

对于企业来说，货物多停一天、甚至一小时都是成本。两天时间，这批货于18日下午4点多抵达重庆团结村铁路口岸。

接下来的第二个节点更是让人振奋。在一片欢呼声中，这批货70分钟完成了国际中转报关。

20日，这批货顺利搭上中欧班列（重庆）驶向波兰。

杨明说，这在以前是不可能的事情，速度可以用“前无古人”来形容。这要点赞重庆的开放水平和南向通道平台公司、重庆海关高效的执行力。

算成本

比海运时间短一半 运费只增三成

货物从越南到欧洲，在重庆中转。

“这是国外对国外的业务。”杨明说，如果单独看南向通道，基本都是国外对国内，或者国内对国外。

现在，南向通道与中欧班列（重庆）完成无缝衔接。在杨明看来，中转贸易将是增量市场。

杨明所在的尊程公司，今年1月才落户西部物流园。其主要业务方向，就是瞄准了这个增量市场。

因为通常东南亚的货物出口到欧洲选择走海运，运输时间近50天，走空运时间短，但是运费是海运的10倍。

杨明说，南向通道铁海联运班列重庆至钦州段只有不到1200公里，铁路运输距离短，运输时间不到48小时，此次通过南向通道与中欧班列（重庆）无缝对接，东南亚货物在重庆铁路口岸以转口贸易模式至欧洲，总运输时间约20天，大大减少了企业物流周期。

从运价来看，通过重庆中转，运费只在海运基础上增加了三成。这对于高速成长的东南亚国家而言，南向通道为其高附加值产品、快消品等产品外销提供了一个稳定可靠的运输渠道。

对企业来说，时间就是效率，效率就是金钱。

南向通道

今年有三个“小目标”

南向通道与中欧班列（重庆）完成无缝衔接，重庆有何发展机遇？

难道货物仅仅是从重庆中转一下？

答案是否定的。“不能让货物成‘过客’，重庆也不能只当‘看客’。”

昨日，中新南向通道（重庆）物流发展有限公司董事长王渝培接受重庆晨报记者采访时表示，利用南向通道，今年有三个“小目标”。

远期来看，力争把重庆建成国际物流枢纽。

第一个小目标，是要把贸易量留在重庆。

王渝培说，今年的中转贸易力争做到1亿美金以上。

“不能只是解决物流的问题。”

王渝培说的第二个小目标是，要以贸易量来吸引高附加值产业。

他说，通道无缝衔接给我们创造了贸易的机会、产业聚集的机会，今年计划吸引一批国际贸易商、金融企业、物流企业落地重庆。

第三个小目标是，依托国际通道，叠加自贸区，探索自由贸易港。

就具体做法，王渝培说，比如东南亚到欧洲的全程保险，全程提单，20多天时间，全程的提单、货权凭证等又可质押。这让贸易有了更多的金融属性，同时客户也更放心。

“抓开放，要抓到问题的核心。”王渝培认为，真正解决企业发展的需求，核心是效率、时效，如果比沿海进出方便、成本低，我们自然变成了对外开放的前沿。

南向通道的五点战略意义

在市物流办看来，南向通道顺应时代发展和市场需求，具有重要的战略意义和作用，主要集中在以下五点。

一，有利于将南向通道与“一带一路”和长江经济带战略联动。“南向通道以广西作为出海口联动21世纪海上丝绸之路，在重庆实现与中欧班列（重庆）和长江经济带联动，形成新的亚欧大陆桥，实现‘一带一路’完美闭合和与长江经济带战略联动。”

二，可通过物流驱动产业，串联欧洲和东盟经济体，高效激发国际供应链合作。“南向通道旨在连通中国西部地区和东盟地区的国际陆海贸易新通道，建立中国西部内陆地区和东盟国家之间新的供应链合作基础，使中国西部经济重镇既有的雄厚工业基础和技术能力与东盟国家拥有的成本优势形成互补，以新增贸易为目标，以存量带动增量，最终实现通道沿途国家和地区产业要素的重构、贸易格局的变迁，促进国际贸易、转口贸易发展和新型服务模式和产业的落地。”

三，可助推西部地区对外开放，是西部大开发的重要抓手。“南向通道为西部各省区市开辟了一条最便捷的出海物流大通道，对重庆及西部地区接收东部产业转移，升级产业结构，扩大全面对外开放，将起到非常重要的促进作用。”

四，通过有形的基础设施连通，探索和创新国际陆路、陆海贸易规则。

五，将推动“西南陆桥”建设，形成多式联运一体化服务，助推国家多式联运体系建设和发展。“南向通道陆域网络是以铁路运输作为主干线的，南向通过沿途的主枢纽和次节点，通过海铁联运、海铁江联运、公铁联运和国际铁路联运等多种运输方式之间的高效协同和无缝衔接，解决通道运行效率问题，建立国际新的大陆桥，形成多式联运一站式服务体系，推进全国多式联运体系建设和完善。”

南向通道运行向好 目的地覆盖全球82个港口

昨日，记者从中新南向通道（重庆）物流发展有限公司获悉，截至今年4月18日，南向通道铁海联运班列累计开行147班，其中，上行62列、下行85列，3月份实现了下行一周7班开行频率，目的地覆盖全球6大洲、45个国家、82个港口，并与中欧班列（重庆）联动发展，实现欧洲与东南亚间转口贸易。

目前，南向通道班列在满足市场需求的情况下，运行总体呈现出了多个向好趋势。市场接受度越来越高。物流市场主流物流企业成为班列代理企业，共同进行市场业务合作。

货物品类越来越丰富。在汽摩配件等工业制品基础上，已扩展到建筑材料、粮食、机械设备及电器等8大货类中的30多个品种。

外贸箱比例逐渐提高。重庆出发的班列外贸箱占重箱比例接近90%，广西进口的班列大约20%，外贸箱比例增长迅速。

近洋、远洋海船衔接越来越好。南向通道班列与新海丰、长荣、马士基等主要船公司签订了合作协议，同时我们也代海船公司开具海运提单，为下一步大力拓展进出口奠定基础。

与中欧班列联通合作，实现国际中转。南向通道与中欧班列（重庆）完成无缝衔接，实现了内陆与海洋的互联互通。

都市传媒记者 陈翔 罗薛梅 刘波 中新南向通道（重庆）物流发展有限公司供图

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