屡禁不绝的“高价拖车”，在辽宁再次上演。2月4日，辽宁营口的张先生反映，3日晚，他和哥哥开着家用吉普车在高速路上发生事故，叫了拖车，10公里收费1600元。张先生认为收费太高，拖车工作人员则称是交警队合作单位。在张先生反映情况后，工作人员才表示确实收费错误，并退还了800元。
据了解，高速公路拖车费根据事故车辆是否能够拖行、是否需动用吊车，以及事故车辆的车型、拖车公里数而定，由五类车基价（拖行10公里内）和拖车费（拖行10公里以上部分，不足1公里按1公里计算）组成。通常辽宁省私家车拖车起步价为250元至400元不等。虽然上述事件中救援公司退回了800元，却折射出道路救援市场乱象仍然存在。
资料显示，我国汽车道路救援始于1995年，经过20多年发展，已初具规模，但是行业零散杂乱、服务质量不标准等问题仍旧存在。当车辆在普通道路上抛锚时，车主尚且有保险公司、4S店以及民营拖车服务等可供选择，市场竞争充分，且价格相对较低。而在高速公路上，车主则只能“选择”特定救援公司，并且接受他们的要价。因为高速公路属于交管部门管控的封闭道路，拖车必须经过交管等相关部门的批准才能进入实施救援，此举类似特许经营。
救援公司正是利用了这一点趁“祸”打劫，身披官方指定救援队实施高价收费之举。在远离市区、封闭的高速公路上，身陷窘境的事故车主，面对救援公司的狮子大开口也只能乖乖就范。而背后，给予救援许可的高速公路管理方，无论是有意还是无意，都有纵容和消极管理之嫌，背后甚至不排除利益分成。
在总里程居世界第一的14.26万公里高速公路上，高速救援实际上是事关道路安全和车主利益的半公益性质行业，面对漫天要价的违规违法行为，应当尽快制定行业标准、理顺行业管理，公开让市场充分竞争，建立违规救援公司惩罚和退出机制，打破特许经营模式，实现等级考核的参与模式，让交管等部门与救援公司减少利益勾连，降低暗箱操作几率，才能让清障救援行业有章可循。与此同时，有关部门还须加大对行业的监管力度，严肃执法，才是整治天价救援费的治本良方。
上游新闻 张莹
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