交通是城市动脉，道路是城市“血管”，其畅通与否跟市民的日常生活息息相关，交通拥堵不仅让人心烦，也会误时误事。

近日，有多位市民反映，成都不少路口因为道路施工、规划不合理、停车占道等种种原因，导致部分路口长期存在较为严重的拥堵情况，影响日常出行。

哪些路口经常出现拥堵？而这些堵点又是什么原因导致的？记者昨日前往我市多个点位进行实地走访调查。

一环路南三段与人民南路四段路口

地铁施工占道

车流量大 车道却变少

昨日下午2点，记者来到一环路南三段与人民南路四段交叉路口。此处紧挨来福士广场、时代数码大厦等商场，同时地铁1号线和3号线的换乘站——省体育馆站也在附近，人流量较大。

记者注意到，在交叉路口附近100米左右，地铁18号线三期工程正在施工，部分路面也因施工被占用，使得人民南路四段原本4条车道只剩下了3条车道。

车流量大，车道却变少，导致不少靠右行驶的车辆，在此处被迫变道、插队，汇入左侧车道的车流，从而造成交通拥堵。

成都轨道建设公司回应:

最大限度优化施工组织 最大程度还路于民

针对一环路南三段与人民南路四段路口出现拥堵的情况，成都轨道建设作出回应，将攻坚克难，最大限度优化施工组织，最大程度还路于民。

成都轨道建设公司施工负责人解释说，“18号线三期工程省体育馆站地理位置非常特殊，涉及雨污水、电力、通信、自来水、燃气等管线迁改，工作面狭小，涉及主体众多、时序交叉、难度较大，迁改周期长。”

为最大程度保证人民南路具备良好通行条件，成都轨道集团在前期制定了5期的交通疏解计划，采用“动态打围、占一还一”的方式，分期打围、分段打围，确保在占用一条车道时，同步恢复一条车道。“我们在确保周边构筑物安全的前提下，最大限度缩小作业面积，最近的一次，施工围挡距离基坑仅有50厘米。”

该负责人表示，他们通过动态优化施工工法，综合采用全盖挖、半盖挖等施工方式，确保尽快完成建设任务，尽早还道于民。今年6月，省体育馆站一环路南侧围挡已实现部分退围。针对剩余围挡，成都轨道建设将逐个研究优化方案和退围、缩围时间，最大限度缩减迁改占道时间。

据悉，10月将实现一环路路口南侧数码广场处围挡的部分退围，11月起至明年年底陆续开展该施工点位全面退围工作。预计12月底前完成全市62个轨道交通站点的撤围、退围，减少打围面积约44.3万平方米，尽最大程度还路于民。

统力大道成新蒲快速路口

三方面原因

致路口通行效率低

昨日下午6时许，记者乘车来到统力大道成新蒲快速路口。此时，进城方向拥堵长度在1公里左右，左侧向右变道及同时右侧向左变道的车特别多，通行驶过该路段大约需要15分钟。

根据观察，该路段拥堵主要有3方面原因，一是区域路网不足，主线方向绿信比（“绿信比”即：交通信号灯一个周期内可用于车辆通行比例时间）难以满足需求；二是长距离快速汇集，引发车辆排队；三是成新蒲快速路主道、绕城高速下行、成新蒲快速路辅道3股车流短距离流向交叉，降低路口通行效率。

市住建局回应：

实施工程改造增加车道

记者联系到市住建局，相关负责人表示，针对统力大道成新蒲快速路口的交通拥堵问题，他们一直高度关注，前期多次与成都市公安交管局、双流区对统力大道成新蒲快速路口进行了实地调查研究。

目前对于该路段的拥堵情况，相关部门已经制定了详细工作计划，具体将从两方面开展：

实施工程改造，将收费广场正对绿化带部分切除，利用压缩车道宽度方式在收费站至路口停止线增加1条车道，同时增加护栏隔离设施。

在工程改造后，由公安交管局调整交通组织，将主道车辆与高速下行车辆、辅道车辆分开放行，减少路口交织，提升节点效率，缓解拥堵。

净居寺地铁站路口

占道施工车道变窄

人车混行高峰拥堵

昨日下午，记者来到净居寺地铁站路口，现场正在进行施工，原本的机动车道除了一部分被“打围”外，还划出一条充当非机动车道，导致道路变窄，出现拥堵。随后，记者前行至公交车站“地铁净居寺站”处，因施工占道，导致非机动车道和人行道缺失，行人、自行车和机动车“混行”，加之公交车进站停靠阻碍其他车辆，使得这一路段出现拥堵。

天府大道府城大道路口

公交车停靠占道

车辆汇入辅道受阻

昨日下午2点多，记者来到天府大道府城大道路口，路口车流量较大，尽管有一侧正在占道施工，但主路没有出现明显拥堵，反而是两侧的辅道上，一片红色的尾灯沿着道路一直排到了路口。

记者注意到，在天府大道府城大道路口出城方向只有1条机动车道，大量车辆涌入单一辅道，导致拥堵出现。同时，在这条辅道附近还有一个公交车站，公交车靠站时会占据一部分辅道，使得其他车辆进入辅道受阻，进一步加剧拥堵。

少城路与长顺上街路口

景区人多车多

占道施工拥堵加倍

少城路紧邻人民公园，长顺上街又挨着宽窄巷子，周边还有胜西小学、少城小学等，不论是工作日还是节假日，人流量、车流量都很大，这也使得少城路与长顺上街交叉路口一直以来都比较堵。

根据市民反映的线索，记者昨日下午来到现场，只见交叉路口旁地铁10号线三期工程正在施工，占据了部分道路。尤其是地铁2号线人民公园站D口处紧挨的施工点被大面积“打围”，使得道路出现拥堵。同时，施工大门旁还停放了不少共享自行车、电动车，使得非机动车道变得更窄，不少人只得向机动车道“借道”。人多车多，施工占道，让该交叉路口变得十分拥堵。

占道施工问题怎样解决？

三方面优化管理工作

推动科学高效治堵

随着城市扩容提质，道路改扩建、地铁建设等工程在各地不断展开，挖掘施工导致城市道路被占用，拥堵时有发生，这也为市民出行带来诸多不利影响。

如何减少施工对市民出行的影响？记者联系了市住建局，相关部门对此进行了回应，对下一步工作措施进行了介绍。

据介绍，成都市已实行占道施工打围的开工统筹协调机制，由建设行政主管部门统筹，公安交管等部门对占道施工时间、范围等进行审查，城市管理部门核发占道许可。按照因地制宜、经济安全、分类管理的原则，规范工程围挡的设置和技术标准。目前，全市共有建筑和市政工地3361个，其中建筑工地2713个，占道施工的项目中市政道路项目工地523个、城市轨道交通项目工地125个。今年以来“5+2”区域市区两级累计办理开工统筹2711件。

“我们已赴多个现场踏勘，针对存量和增量查摆问题并立即开展优化管理行动，力争通过长短结合的方式，优化占道打围管理，降低占道施工对城市交通的影响。”市住建局相关负责人介绍，将从3方面优化管理，扎实做好施工打围等工地管理工作，推动全市科学高效治堵。

强化协同联动，从严从实做好时序统筹。把握“轨道建设优先、市政配套同步、总体有保有压”的原则，合理安排重大项目建设时序，避免出现重复建设、反复打围的情况；加大对绿化、管线迁改的协调力度，坚持“先统筹、后打围”，最大限度缩减迁改占道时间，杜绝打围后再等候迁改的现象；严把占道施工方案关，科学确定打围时限和打围范围，对重大市政交通项目结合实际做好“动态打围、分期打围、分段打围”方案。

制定工作计划，立说立行开展优化行动。对中心城区交通主干道、道路交叉口占道施工情况以及轨道交通在建情况进行了逐一排查，结合工程实际，制定近期撤围、退围计划并启动实施，尽快还路于民；对城市骨干路网开展评估，推进成龙大道等储备项目前期工作，评估二环高架剩余匝道、三环路主辅道出入口等预留项目实施可行性，挖潜利用既有道路交通资源，研究既有道路和重要交通堵点整治提升方案，加快打通市域“断头路”，建设高品质慢行系统，联通节点、畅通堵点、打通断点。据悉，今年12月底前市住建局将完成61个轨道交通站点的撤围、退围，减少打围面积约44万平方米，对比2023年底下降约40%；完成13个城市基础设施项目的撤围、退围，减少打围面积约41万平方米，对比2023年底下降约21%。

坚持严的基调，认真较真做好过程管理。强化线上线下监督管理和联合执法检查，监督建设单位严格按照批准时间和范围打围施工，对违规打围行为及时发现、整改、惩戒、销号，减少人为造堵；抓好占道施工现场管理，督促建设单位落实主体责任，做好施工期间打围公示和临时通行道路及交安设施维护，做好人车分流和交通诱导；推广应用盾构、顶管等非开挖技术以及工业化预制、装配式绿色施工方式，推广建设地下综合管廊，减少城市占道行为、缩短工程建设工期。

原标题：施工占道、规划不合理……成都这些路口为啥这么堵？

编辑：胡苏    责编：周希     审核：肖玲

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