渝湘高铁开建！巴南除了要设站，还有30座大桥+9座隧道+……
☝点击图片参加“味道巴南评选”☝
重庆东站开工啦！
11月22日
渝湘高速铁路重庆至黔江段
暨重庆东站开工活动举行
渝湘高铁
（摄影 郭旭）
渝湘高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高铁网中厦渝客运通道的重要组成部分，是衔接海上丝绸之路与长江经济带的重要基础设施，是成渝城市群与长株潭城市群、海西经济区之间的高速客运交流主通道。
渝湘高铁经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山至湖南吉首，衔接张吉怀高铁、沪昆高铁至长沙。
渝湘高铁重庆至黔江段
预计在2024年建成通车
这预示着
巴南自己的高铁站也在路上了！
而且
途径巴南的渝湘高铁不仅带来了高铁站
还将新建
30座桥梁
9座隧道
设置重庆东站动车所（南泉街道光国村）
巴南惠民站（显林村）
对项目沿线的巴南人来说
项目建成后
将对二圣—姜家—东温泉、接龙石龙片区
脱贫致富
起到十分重要的助推作用
对巴南交通来说
渝湘高铁重庆至黔江段是
巴南连接南川区、武隆区、黔江区等渝东南片区
除渝湘高速公路外
又一重要交通基础设施
让我们一起来看看这张线路图
↓↓↓
从惠民站坐上渝湘高铁
从重庆东站到巴南惠民站3分钟
按中间停站时间2分钟计算
从惠民站到
南川北站11分钟
到水江北站15分钟
到武隆南站29分钟
到彭水南站37分钟
到黔江站52分钟
比坐汽车快多了有木有！
另外关于
渝湘高铁重庆至黔江段、重庆东站
还有这些亮点你值得知晓
将建首座长江水下铁路隧道
渝湘高铁重庆至黔江段沿线地形、地质条件复杂，桥隧比例达94%，最长隧道长达15公里。
渝湘高铁重庆至黔江段，将建重庆长江隧道。届时，高铁将以隧道形式下穿长江。从设计来看，因江底江岸高差悬殊，水流环境复杂，渝湘高铁重庆长江隧道建设将创造多项记录。
目前，重庆地区尚无采用大断面交通隧道穿越长江，重庆长江隧道建成，将填补重庆交通过江隧道空白。该隧道全长约11870米，建成后将成为国内最长的铁路水下隧道。同时也是首座长江水下铁路隧道。
“沿线车站的选择较为困难，既要对照高速铁路标准来建设，又要照顾沿线经济发展，车站位置尽量靠近城区，这一切在该项目中都得到了体现。”市交通局相关人士称。
始发站重庆东站
规划4条轨道线可换乘
重庆东站是国家规划的重庆四大铁路主要客运站之一，布局在南岸茶园片区，东站将承接厦渝、成渝，京昆、包海、沿江等国家高铁主通道及中短途动车，东环线普速列车的始发终到作业，主要引入线路：渝湘高铁、重庆至万州高铁、渝万城际和渝利铁路至重庆东站联络线、渝昆高铁九龙坡至重庆东站联络线、枢纽东环线等线路。
通过在建的铁路枢纽东环线、即将建设的过长江隧道枢纽联络线，把重庆东站与重庆站、重庆北站、重庆西站、江北机场进行连接，形成一个枢纽集群，将改变重庆铁路枢纽集中布局在长江以北的格局，填补了长江以南没有高铁站的空白。
为了方便市民进出重庆东站，我市规划了4条轨道线引入，并配套建设“五纵五横”城市道路，将铁路、轨道、公交等多种交通方式融为一体，形成一个疏解能力非常强大的大型铁路综合交通枢纽。
根据规划，4条轨道线路是：轨道6号线延长线、8号线、18号线、27号线引入重庆东站并设站，承担高铁大部分客流疏解。
“五纵五横”道路，即6条高速、快速路通道，包括内环、开迎路、六纵线（含内环高架通道）、玉马路（至武隆高速）、绕城高速、燕尾山隧道通道（连渝黔高速扩能通道），四条主干路通道：通江大道、开成大道、茶涪路、鹿角隧道通道。
届时，重庆东站四周将形成站前大道，站北路、站南路、站东路四面环绕的路网结构，西侧通过纵三路与玉马路，兴塘路相接。各方向来车均可由高架匝道进入站区内部，再经循环匝道由来路返回。
重庆东站、重庆北站
重庆西站、重庆站分工
重庆北站：主要办理襄阳（万州）方向动车，武汉、兰州方向动车及普客，长沙方向普客始发终到作业，以及成都、遂宁方向—武汉、长沙、襄阳方向客车通过作业；办理枢纽东环线机场支线、黄茅坪支线经重庆北站、重庆站衔接成渝铁路等市域公交化客车，兼顾办理北向城际和市郊客车作业。
重庆站：主要办理成都、长沙、武汉方向短途动车始发终到作业，以及成都方向—武汉、长沙方向动车通过作业。
重庆西站：主要办理西安、昆明、贵阳方向动车，贵阳、成都、襄阳方向普客始发终到作业，以及西安、兰州方向—贵阳、昆明方向客车通过作业；兼顾办理部分西向、南向的城际和市郊（域）客车作业。
重庆东站：将承接厦渝、成渝，京昆、包海、沿江等国家高铁主通道及中短途动车，东环线普速列车的始发终到作业，规划预留办理枢纽东向、南向普客始发终到作业条件。
说了这么多正经好处
巴小布还想说渝湘高铁是
以服务长途客流为主
同时兼顾城际和旅游客流
也就是说，开通以后除了回家方便
跟重要的是，这一路上的耍事
南川金佛山、武隆天坑……
离我们又更近一步哟！
