全力打造国际物流枢纽 重庆勾勒内陆开放图

“目前，向西通达欧亚，向南直达东盟，向东通江达海，空中畅通全球。”近日，在首届中国国际智能产业博览会“拓展国际物流通道 助推内陆开放高地建设”发布会上，重庆市经信委副主任、重庆市政府物流协调办公室常务副主任杨丽琼表示，重庆正积极拓展物流通道，全方位打造“四通八达”、连接“一带一路”和长江经济带的内陆国际物流枢纽，初步形成了“物畅其流、货达天下”的格局。

内畅外通 拓展国际物流通道

重庆绕城高速穿城而过，可快捷连接渝泸、渝黔、渝湘高速;满载货物的中欧班列从铁路专用线缓缓驶出，12天后就能到达德国杜伊斯堡;一艘艘集装箱货轮鸣响长笛，从码头泊位顺着长江这条内河航道一路向东，货物经上海洋山港出海驶往世界各地……一幅“水公铁”多式联运的物流图正徐徐展开。

重庆现有4个国家开放口岸、3个原二类口岸，1个保税港区、2个综合保税区、3个保税物流中心，口岸开放为拓展国际物流通道提供了基础的开放条件。其中，于7月5日正式封关运行的重庆江津综合保税区处在“一带一路”建设和长江经济带的联结点上，向西可通过中欧班列(重庆)连接中亚及欧洲地区;向东则沿长江黄金水道贯穿长江经济带，实现江海联运;向西南可通过渝昆铁路连接泛亚铁路，辐射东南亚各国并通过中新互联互通项目南向通道连接“21世纪海上丝绸之路”。

目前，珞璜长江枢纽港1号和2号直立式泊位已经建设完成，项目施工方正在加紧进行重载调试，预计9月底10月初可开港。届时，将初步形成年吞吐能力600万吨的规模。在推进泊位建设的同时，该园区正在建设西南最大的特大件与散货货场集疏运基地——珞璜铁路综合物流枢纽项目。目前，港区铁路建设已完成3万平方米的站场平场和5公里钢轨铺设。

渝贵铁路于今年1月25日开通运行，在江津设有珞璜南站，是渝贵铁路在重庆境内的一个重要站点，也是在江津区境内的唯一站点。从这里出发，2个小时可到贵阳、7小时可到广州，到重庆西站、重庆北站的时间分别只要17分钟和25分钟。江津区政府相关人士称，川黔铁路、渝贵铁路、重庆铁路枢纽东环线等铁路干线汇聚于珞璜工业园内，珞璜铁路综合物流枢纽建成后，将与珞璜长江枢纽港实现江铁联运，同时通过江津综合保税区，快速连接泛亚铁路和中欧班列(重庆)，形成“水公铁”多式联运。

据重庆市经信委物流办综合处处长胡红兵介绍，建成后的珞璜“水公铁”综合物流枢纽将成为“渝新欧”的重要补充，水路、公路、铁路在珞璜工业园实现三合一，快速辐射云、贵、川、藏、宁、疆等省区。

大幅降低物流成本 服务江津综保区

位于重庆绕城高速以内的江津珞璜，规划区域面积为2.21平方公里。这是重庆继两路寸滩保税港区、西永综合保税区之后的第三个海关特殊监管区域。综保区落户江津，缘于其便捷发达的交通物流优势。

“我们看中的，也是这样的条件。”重庆长安民生物流股份有限公司高级管理专家周正利毫不掩饰地说。重庆长安民生物流股份有限公司投资建设的长安民生西南地区多式联运集并分拨基地，投资11.5亿元，网内网外共占地350亩。该项目将依托长安汽车物流业务，打造辐射西南4省的国内外汽车产业多式联运集并分拨基地。

周正利说，之前长安民生主要依托大型挂车运送汽车，也就是我们经常在路上看到的超长超宽的“大家伙”，每辆挂车可运输21辆小汽车，具有相对较低的运输价格。因为超长超宽，这样的大挂车也给道路交通带来了很大的交通隐患。根据国家新近颁布的GB1589标准，从今年7月1日起，这样的大车将不允许上路，取而代之的是更为短小的运输车，每辆运输车只能运送8辆小汽车。

“这无疑会加大企业的运输成本。迫使企业由公路运输转向价格更加低廉的水运和铁路。”周正利说，江津综保区恰好是符合这一形势下企业最好的选择。

在水运上，珞璜港是重庆在长江上规划建设的四大枢纽港之一，主要服务重庆南部和川南黔北等地区水运进出功能，其设计年通过能力达2000万吨，同时，这里一条滚装船码头，能满足更多的需求。

在铁路上，总投资45亿元的珞璜铁路综合物流枢纽是重庆规划建设的最大的长大笨重货物、集装箱、怕湿货物运输物流中心，年到发货运量达2000万吨。渝贵铁路珞璜南站已于今年1月开通运营。

在公路上，江津综合保税区可通过支坪、珞璜西和珞璜3个互通立交便捷进入厂区绕城高速，并串联起成渝、渝泸、江习、渝黔和渝湘高速。刚刚通车的重庆江津—贵州习水高速公路，无疑为江津综保区锦上添花，带来如虎添翼的效果。

“以整车运输为例，长安物流每年通过果园港运到长江中下游城市的车辆总共只有20万辆，分别占承运长安汽车总量的10%和长安福特的30%左右，这已达到果园港吞吐量的极限。至于从长江中下游城市运往重庆及周边城市的整车，只能靠公路运输。”周正利分析，江津综合保税区所在的珞璜长江枢纽港建成滚装码头后，长江中下游来的整车就可以在珞璜上岸，从而使他们大幅降低物流成本。

多式联运尽显优势 行业巨头纷至沓来

7月26日，重庆市江津区举行2018年第二季度招商引资项目集中签约仪式。其中一个项目颇受关注：就是宁波金田铜业(集团)股份有限公司计划总投资30亿元，在该区珞璜工业园建设“西南高端铜基新材料项目”，两期项目全部建成达产后预计可实现年产值约200亿元。而今年2月该项目的“老冤家”——浙江海亮集团也签约落户珞璜工业园建设铜加工西南生产基地，其产值规模同样达百亿级规模。这样的情况还发生在江津区德感工业园：国内食用油市场的两个最大竞争对手——益海嘉里和中粮集团，在这里居然做起了邻居。为何行业巨头纷纷落户江津?

“主要还是企业战略布局的需要”。张贞祥说，当时，益海嘉里在全国已有40多个生产基地，他们一路沿长江考察，为什么最后选择了德感工业园?因为走到德感工业园兰家沱港，就是最后一个深水良港了。兰家沱港在丰水期可通航5000吨轮船，平时可供3000吨级船舶常年靠泊作业，并建有铁路编组站，可实现快捷的“水公铁”一体化联运。可以说，德感工业园是益海嘉里可以沿长江布局的最上游的生产基地，具有重要战略价值。

“随着生活水平的提高以及大众消费观念的转变，人们对食用油的品质越来越重视。”重庆鲁花食用油有限公司总经理王洪利说，为了让西南地区的消费者以更优惠的价格，及时吃上营养健康、美味放心的食用油，我们将重庆基地建在了这里。原料油通过油灌船从湖北原料厂运来，平时储存在工厂恒温油罐中，可随时根据市场需要及时生产，以确保当天即可发往重庆、四川、贵州、云南等各地市场。

“如果说，便捷的水公铁联运吸引我们选择了德感工业园，园区优质高效的服务则证明了我们的选择是正确的。益海嘉里14天取得营业执照的事情我们听说过，但都以为是为了宣传效果，结果到我们自己的项目时，园区用了不到一个月的时间，便协助我们完成了项目建设前期工作，最终创造了‘当年建厂、当年投产’的鲁花速度。”

据了解，山东鲁花自2014年在德感工业园建厂以来，市场竞争力大幅提升，销售额以每年1亿多元的速度递增：其2014年的销售额为1亿元，2015年达到4.6亿元，2016年5.8亿元，2017年6.5亿元。

江津综保区管委会副主任、珞璜工业园管委会主任全伟认为，海亮集团、金田铜业之所以选择珞璜工业园，在于珞璜工业园拥有独特的区位交通优势和开放平台优势。

海亮集团、金田铜业所需的电解铜原料主要来自哈萨克斯坦的“哈铜”及我国云南、甘肃等地。因此，两公司从产品端可有效覆盖重庆、四川、云南、贵州等西南市场，从原料端可通过江津综保区、中欧班列(重庆)快速进口哈萨克斯坦等地电解铜原料，在产品物流成本方面可节约600-700元每吨。