专家共话新能源、智能网联汽车产业发展

新能源和智能网联汽车行业主要面临哪些问题，未来发展趋势如何？5月26日，在西洽会期间举行的中国（重庆）汽车、智能制造产业高峰论坛上，业内专家纷纷就此进行了深入讨论，并对行业发展诸多方面提出了许多中肯的建议。

清华大学苏州汽车研究院院长成波：

跨界融合 推动技术、产品、商业模式创新

在清华大学苏州汽车研究院院长成波看来，新能源与智能网联汽车，是关系行业未来生态、国际竞争与人类生活方式变革的重要领域。

成波介绍，上个世纪，全球的科学家就提出了用智能化的手段打造智能交通，利用技术手段来缓解交通拥堵，减少事故。但是由于技术不成熟，智能交通体系生态没有形成。到了本世纪初，随着新能源、人工智能以及移动通讯等关键技术的突破，汽车行业即将迎来前所未有的变局。成波认为，技术驱动带来产业变革，而产业发展是影响社会的，对传统汽车产业而言，就必须主动或被动迎接产业变革的新挑战。

现在国内许多主机厂的老总都在担心，随着产业重心向以出行为引领的方向倾斜，社会对于品牌的依赖性会降低，汽车总体保有量也会下降，主机厂有可能沦为产能过剩状态下的加工厂。但这个问题，光依靠传统汽车行业本身是解决不了的。

成波表示，就发展模式而言，新能源与智能网联汽车要从外部推动的全要素、全链条的创新变革，演变为自身的不断地迭代和重塑，这必然是一个多层次、跨区域的协调和整合过程。无论是从行业发展还是国际竞争的角度，都需要政府、企业、学校、研究机构紧密结合，形成发展态势。

成波谈到，在关系到人类生产、生活方式变革的时代里，政府是义不容辞的。“目前，国家发改委、工信部、科技部等部委正努力完善新能源与智能网联汽车的跨区域、跨产业的协调创新体系。”成波说，而企业、学校也应该找到各自的定位，积极参与，报团取暖，跨界融合，共同推动技术、产品、商业模式的创新。

重庆理工大学校长石晓辉：

校企合作 培养适应行业发展需求的技术人才

随着汽车电动化、自动化、网联化的到来，高校该如何参与到变革的时代中来呢？

重庆理工大学校长石晓辉说，汽车行业正在面临重大变革，“但现在还不能说我们已经做好了充分准备，特别是在人才方面。”

石晓辉说，整个汽车行业发展到今天已经有相当大的规模，整个中国汽车工业产业增长很高。对于汽车人才总量的需求在减缓，但掌握新能源汽车、燃料电池技术、智能网联汽车等技术的工程技术人员非常紧缺，甚至人力资源成本达到了不正常的高度，个别专业博士一毕业年薪可以达100万元，有几年工作经验的工程师年薪也要五六十万元，这已经远远超过国外人力资源成本。从这个意义来说，现在汽车行业变化对人才需求和人才的培养方面是远远不能满足行业的需求。

作为大学来说，过去的教学内容、师资结构不能适应现在汽车产业的变化需求。大部分大学专业的老师大多数都是学机械的，他们本身对智能汽车和智能网联汽车技术知识的掌握还不够，更难培养出知识复合型的学生，整个行业人才极度缺乏，造成人力资源不正常现象。

对此，石晓辉透露，重庆理工大学前年已开设了新能源和智能网联汽车的实验班，分别与校内的电子系和计算机系联合教学。今年，将在两江新区建设规模较大的人工智能学院，通过建立高水平的人工智能学院来引领智能网联汽车的发展，帮助学生掌握行业最先进的科技应用知识。

此外，石晓辉还谈到，在面临新一轮智能网联汽车大潮中，重庆还缺乏准备。作为高校，首先应该在技术的引领上要走在前列，同时加大校企合作。例如重庆理工大学与清研理工创业谷、清研理工科技园的合作就是校企合作的探索。“我们希望通过新的创新机制，使得我们国家智能制造，智能网联汽车以及新能源汽车的发展能够得到明显推进。”石晓辉说。

重庆高新区管委会副主任黄其刚：

营造良好氛围 适应新的发展趋势

面临电动化、智能化、网联化发展新趋势，重庆高新区如何推动？黄其刚介绍，重庆高新区已经开始规划布局，比如正在建设的国家质检基地，就规划了试验场，以及智能驾驶汽车试验。

据了解，位于重庆高新区西区的国际质检基地正在建设两个国家级质检中心，将分两批建设近10万平方米的整车、碰撞、整车排放、发动机排放、新能源、电磁兼容、零部件、部件安全等专业试验室，其中第一期试验室预计在今年竣工投用；第二期试验室将于2020年全面建成投用。

对如何招揽人才，黄其刚则认为，如今的城市、产业发展已经过了找项目、招人，再建设的过程。“我们认为现在更重要的是环境，首先就是人的生活环境。”黄其刚说，现阶段人们考虑更多的是生活环境的舒适性和高质量，对于人才的招揽，更重要的是人性化管理。

其次就是产业链和产业生态的打造，以及创新创业氛围的营造。“为适应新的发展趋势，我们重庆高新区也在努力营造良好创新创业氛围，如打造全产业链孵化服务的孵化器。”黄其刚说，通过营造良好的氛围来吸引人才，同时认识到行业趋势，主动适应新的发展趋势，邀请专家智囊团为产业发展建言，制定相应的产业发展规划，促进新能源、智能网联汽车发展。

长安新能源汽车事业部副总经理周奕：

技术突破 新能源车续航里程已接近燃油车

作为企业代表，长安新能源汽车事业部副总经理周奕谈到，作为新能源汽车行业的从业者，从国际趋势及国家发展方向来看，新能源产业发展没有回头路。他说，新能源汽车要想在人们生活中得到认可，需要突破以下三点因素。

首先是电池的续航能力，也就是能量密度值。现在，业内已经能够做到满电新能源车与汽油车加满一箱油的行驶里程相近——500公里左右，长安的相关研发车型可能在明年初甚至今年就会推出。

第二就是充电设施，“大家现在都有一个概念就是，汽油车加油三分钟，新能源车充电最快也要半小时到一个小时，而且需要到达固定区域。”周奕说，但从整个行业发展趋势来看，国家住建部等部委对配套设施安装的规划、要求落实，家庭住宅区实现充电已经成为可能性，未来所有新建住宅小区都能实现住宅区内充电，商场与办公场地的充电设施也会逐渐普及。充电时间和地点的问题都将得到快速的解决。

第三是成本的问题，新能源车的成本主要是在电池费用。周奕介绍，目前长安在A0级汽车上，已基本实现硬件与汽油车差价控制在2-3万元内。而新能源汽车一年可省下不少油费和维护费，这样综合下来，新能源汽车的使用成本已经不比汽油车高。

此外，在智能网联汽车方面，周奕透露，长安可能在今年下半年启动四级自动驾驶示范运营。他表示，智能互联是未来汽车发展的基础，而人工智能提供了一个接口和途径，将来汽车的所有智能化都将依托于网联平台和数据。人们通过汽车，可以跟工作场所、家庭、周边环境实现不同方式的互联，从而拓展自身的工作和生活半径。

湖北清研汽车智能制造创业投资基金执行事务合伙人胡少良：

抓住发展机遇 共同为产业发展出力

众所周知，创新创业离不开资本的助力，新能源、智能网联汽车产业发展也离不开资本的推动。对于新能源汽车、智能网联汽车未来的发展趋势，投资者又怎么看呢？

湖北清研汽车智能制造创业投资基金执行事务合伙人胡少良谈到，汽车从一百多年前的生产工具变成交通工具，到现在增长出一些新的功能成为共享出行平台。正如成波院长所说，整个汽车产业链有三个万亿级的市场规模，包括新能源电池、电动汽车整车、充电设施、出行等智能产品，未来都会在汽车上得到应用。

“对投资机构来说，我们要做的就是一定要抓住时机。”胡少良说，汽车发展到今天新能源、智能网联汽车，新的技术在不断进步，用户的体验和需求也在发生变化，这就促使了汽车产业的转型升级。

胡少良认为，汽车未来是一个平台，如共享、分时租赁、网约车等等，用户体验和用户需求是更多企业需要考虑的问题，而从环境的感知，数据采集、硬件制造等等这些方面，都是投资机构需要关注的。

比如在未来几年，随着自动驾驶时代的到来，涉及到汽车安全问题的创新创业项目将成为投资机构重点关注的。“我们目前已经与一些创新项目开展了合作，也希望能够在重庆挖掘到更多的创业企业。”胡少良说，希望与重庆的投资机构对接合作，大家共同为新能源、智能网联汽车的发展出一份力。

记者 王倩 摄影 周邦静