石黔高速郁江河特大桥预计2020年实现全桥连续刚构合龙贯通

日前，记者从黔江区交委获悉，石黔高速郁江河特大桥建设项目正在抓紧施工，将在11月底完成全桥主墩墩身施工，预计2020年3月底实现全桥连续刚构合龙贯通目标。

在施工现场，记者看到不同的工程机械有序运转，工程车辆来回穿梭；混凝土拌和站的工人们正忙着将水泥、石子等材料输送进搅拌机；钢筋场施工作业人员正忙碌着绑扎钢筋。据了解，郁江河特大桥位于彭水县连湖镇多家村喇叭赛，大桥横跨郁江河而设，采用分离的上、下行独立的两座桥进行设计，中心里程K52 186(左幅)、Yk52 220(右幅)；全桥长577.6m（左线）、589.5m（右线），主跨为（106 200 106）m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，单幅单箱单室截面，箱梁顶宽12.5m，支点处箱梁中心梁高13.0m。全桥孔跨结构为:2×40 106 200 106 2×40(左线)、2×40 106 200 106 3×30(右线)，最大墩高149m，主墩桩基采用大直径群桩基础，共20根、直径为2.2m，采用混凝土标号为C35的钢筋混凝土灌注桩；承台采用厚度为5m，采取混凝土标号为C45的钢筋混凝土承台，平面尺寸为17.8m（顺桥向）x22.0m（横桥向）。目前，3#墩左幅墩身完成90.5米，完成设计的63.3%；3#墩右幅墩身完成86米，完成设计的63.2%；4#墩左幅墩身完成90.5米，完成设计的60.7%；4#墩右幅墩身完成108.5米，完成设计的75.9%。

“郁江河特大桥集深基、群桩、高墩、大跨于一身，是整个石黔高速控制性重难点工程之一。”施工现场的负责人尤楠告诉记者，施工方在施工建设过程中始终坚持“工艺 管理 创新”的理念，积极应用各项新技术、新工艺、新材料、新设备，有序推进工程建设，努力打造精品工程。通过引入和应用BIM技术，对墩身、连续刚构钢筋、预埋件、预应力管道等关键部位进行可视化模拟，较好地实现了辅助审图、测量，碰撞检查、工程量提取、三维技术交底等管理目标，减少返工，节约大量的时间和效益成本，确保工程进度、质量安全；引入整体性好、自重轻巧的“液压爬模”工艺，通过液压系统爬升，整个作业过程平稳、同步、安全，可一次性安装直到墩身完全成型，节省作业空间，降低塔吊的吊次和模板碰伤；采用“自动喷淋法”做好墩身的养护，保证高标号混凝土的强度；同时，在工地周边安装视频监控系统、智能测风仪，对整个施工过程进行全天候、多方位的实时监控，保证了大桥的整体质量和施工安全。

此外，由于大桥承台属于大体积混凝土浇筑，单个承台设计用混凝土达1958方，设计要求一次性浇筑，需连续浇筑50多个小时才能完成。对此，施工方通过积极保证砂石料、水泥等原材料和机械、罐车准备充足、到位，现场管理人员严格落实规章制度和工艺流程，做好技术交底和质量把关，24小时全程盯控，为承台逐个完工提供了有力保障。

据了解，石黔高速公路起于石柱县，全长82.9公里，其中黔江段长26公里，经彭水止于渝湘高速公路黔江册山立交，设计速度80公里/小时，总投资约122.56亿元，采用四车道高速公路建设标准，桥隧比为74.3%，预计在2020年底全线通车，届时从黔江到石柱，将由现在的4小时缩短为1小时左右。更加重要的是，石黔高速建成后，从黔江就可以经过石黔高速、石忠高速和忠万高速，到达万州，从而实现渝东南和渝东北之间的快速连接，同时，石黔高速公路还将成为陕西、四川、重庆部分地区通往华南的主要转换通道。

(见习记者罗秋玲通讯员谭聊/文首席记者杨敏/图)