武隆最美的印记

本报记者张再行

光阴荏苒中，我们即将告别2018年，迎来2019年。

回首遥望即将过去的一年，很多人、很多事被定格在我的记忆深处。细细回想，有感动，有温暖，也有振奋……

重拾那些善与爱、情与暖、心与愿、人与事，这些熠熠生辉的故事书写了武隆最美的印记。

故事一

今年春节，在武隆境内白马镇K162 180处白马火车站，28岁的罗亚峰和26岁的石鹏超坚守在这个小车站。对于大多数人来说，春节是放下辛劳与家人团聚的时刻，对于罗亚峰和石鹏超而言，春节就是坚守，更是尽职尽责。

白马火车站是成都铁路局涪陵车务段渝怀线上的一个五等小站，这里没有上下旅客或货运业务，主要担负着来往客运和货运列车的会让指挥、擦道岔、监控施工、自然灾害应急排险等任务，虽然是个小站，但一天有30多趟列车通过。

罗亚峰来自甘肃，石鹏超来自河南，虽然临近春节，但两人都选择了坚守。“心里很想常回家看看，但干这一行的，必须舍小家才能为大家。”说到坚守，他们反而觉得站长更不容易，“站长的家就在重庆，但他也已经多年没和家人一起过年了。”

刚到火车站工作时，罗亚峰和石鹏超十分绝望，乌江岸、悬崖边、隧洞口，人烟稀少，交通不便，没有电脑网络，手机信号差，守着电话空想家人。但当问到有没有人愿意放弃这份工作时，他们异口同声地回答，“不会”。

“现在习惯了，看着列车平安通过，看到旅客平安出行，就觉得所有付出都值得。”罗亚峰微笑着说。

故事二

说起后坪苗族土家族乡的交通条件，不少人都唏嘘感叹。从乡场镇到武隆城区大概需要3个小时左右的车程，没有特别重要的事，一般人都不愿去后坪。

去年，后坪乡被确定为全市18个深度贫困乡镇之一，区委区政府决定，要打通后坪乡的对外交通，加快江（口）后（坪）公路建设。

然而，S421途经乌江、木棕河、桐梓山等地，项目沿途山水阻隔，地质条件复杂，桥梁岩溶多，施工难度极大，全程将会有100多根抗滑桩基、4座桥梁，塌方、地陷等突发状况时有发生。

S421剥牛凼施工点，上下都有堰渠，且都是悬崖峭壁，短短180米路就需要34根抗滑桩。

在江后路上，像剥牛凼施工点的情况很多，桐梓段新桥处k7 183-k7 195，后坪段大石门子k7 806-k7 926地质滑坡，分别使8000余方片石挡墙改成砼挡墙，18根抗滑桩上方清坡减压，原开挖的又反压回填，稳定之后又重新开挖。

“无论多么艰难，这条路必须修通，而且要保证建设质量。”项目上的每一名人员都有这样的意识。

经过2年零3个月的连续奋战，8月10日，江（口）后（坪）公路顺利实现全线贯通。

故事三

10月中旬，我到羊角镇田湾村碾场组采访了一位的养殖户，他叫代元飞，1994年出生，养的珍珠鸡。他告诉我，回家乡搞养殖一直是他的梦想。

别看他年纪小，但那股钻研劲一般人比不上。他敢于尝试新奇，懂得把握市场，尽管家里人一致反对他回乡养鸡，但是他说，他要做自己喜欢的事，对认定的事绝不回头。

通过调查，代元飞发现珍珠鸡在武隆无人养殖，成功养成后在当地市场肯定销路较好，价格也比普通鸡贵，他就买了珍珠鸡鸡苗进行养殖。最开始不懂技术，经验也不足，他就起早贪黑，一心扑在养殖场上，没技术就熬夜上网查询、学习，没经验就边干边摸索。之后，再充分利用互联网，通过朋友圈，扩大自己的知名度，打开了网络销售渠道。

8月，第一批300只珍珠鸡已经长大，尽管每只要140多元，但他的珍珠鸡一投放市场，立即受到了商家的青睐。

“我有技术，市场需求也高，资金方面，自己有一点，市上区上的扶持政策帮一点也是没有问题的。”代元飞底气十足，有了这些基础，下一步自己还要扩大养殖场规模，注册商标打出自己的品牌，通过合作社的形式带动乡亲们增收致富。

这些人和事是我记者生涯中的一些小故事，故事的主人公都是一些普通人物，他们在不同的工作岗位上，做着平凡的、看似不起眼的小事，但正是有了这些无数普通的平凡人的坚守、团结、拼搏、向上精神，才有了武隆今天的巨变……