挺进小三峡 党员在深隧中“闪光”

两台全电脑凿岩台车正在小三峡隧道钻孔作业。张永超 摄

人民网重庆6月30日电（王嫚）大宁河蜿蜒流淌，七曜山巍峨高耸。在巫峡镇白水村，“小三峡”隧道的施工现场，喷浆车、运渣车穿梭不停，机械作业声混响不断，一片如火如荼的热闹景象。

白水村位于重庆巫山县，是中铁隧道局承建的郑万铁路重庆段“小三峡”隧道1号横洞的所在之处。郑万高铁重庆段全长约184公里。郑万高铁全线桥隧比达91.99%，是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。而在重庆段，桥隧比达到全国罕见的98.1%。小三峡隧道是全线建设难度最大的一段。

这座存在岩溶、穿越水库、涌水量大和高水压，属Ⅰ级高风险，堪称“地质博物馆”的隧道，是目前亚洲在建350公里时速高铁最长的单洞双线隧道。建成后，18.95公里的隧道将宛如一条“巨龙”盘桓山间。

此刻，隧道正在开挖，54岁的机械队长张忠全也片刻不得闲。张忠全深耕隧道一线36年，明年3月份，他就要退休了。正值建党97周年，同时，作为有着33年党龄的老党员，张忠全感慨万千。

“不管干什么工作，不能偷懒耍滑，要严格要求，任劳任怨。”张忠全说，身为党员，要时时刻刻起到模范带头作用，躬身践行。去年7月，巫山突发大水，晚上8点，小三峡隧道边坡被洪水冲垮，6根电缆被冲坏，瞬间停电，工地上一片漆黑。不到3个小时，张忠全就把灯全部点亮。

2016年11月，中铁隧道集团一处有限公司首批人员“跑步”进场，厉兵秣马快速挺进“小三峡”。从驻地的选址、临建的规划、项目建设的目标、标准化建设、工程重难点的方案应对各方面，进行全面勘察、精心策划，为隧道的高标准起步、高效率推进、高质量管理保驾护航。

跟张忠全一样，同时间抵达项目部的还有朱建国，有着11年党龄的土木总工。在他看来，项目最大的施工难点就是突泥涌水。

今年4月初，朱建国在施工勘察时，探测出隧道前方有溶洞，他立即通知召集设计院、业主等多方力量，根据溶洞所在的位置、溶洞发育深度及填充的形式等采取不同的处理方法。最终，经过处理后溶洞处基本稳定，无渗水现象。

“小三峡隧道最大埋深达675米，涌水压大，若施工过程突发涌水，极易发生大范围安全事故。”朱建国称，隧道施工中配有超前地质预报探测设备，能够提前探测到前方的地质结构，第一时间采取措施封堵高风险施工区域，让施工更安全、可靠。

掘地三尺，非一日之功。党员的先进性让隧道人迸发出别样的热情，涌现出一批榜样力量，他们不忘初心，带领一支支队伍砥砺前行。“质量先行，安全第一，虽然有时候觉得很辛苦，但决不打退堂鼓。”朱建国说。

从宽阔的隧道洞口进入，洞内灯火通明，大型机械声轰鸣入耳。两台三臂凿岩台车正在进行打孔作业，碎石不时地从岩壁上掉落，发出巨大的声响。

郑万铁路重庆段3标段项目党工委副书记白家友告诉记者，目前，“小三峡”隧道的各类辅助通道8297.5米已经全部完工，正洞、平导施工中共开辟了14个作业面，以每天近50米的速度掘进，正洞已经突破4000米大关，平导施工2700米。

郑万高铁将地处三峡腹地的重庆，以近乎直线的形式，与华北、华中地区连接起来，成为重庆打通对外联系的一条重要陆路大通道。记者了解到，项目于2022年通车后，重庆与北京、郑州车程时间缩短至4小时和6小时。

有着11年党龄的项目总工朱建国带领技术人员在隧道里进行质量抽查。张永超 摄

一名工人正在全电脑凿岩台车下指挥钻孔作业。张永超 摄

两台全电脑凿岩台车正在小三峡隧道钻孔作业。张永超 摄

一名工人正在掌子面敲击危石。张永超 摄

两名工人正在进行找顶排危作业。张永超 摄

有着33年党龄的机械队长张忠全还有不到一年就要退休了，他正在与班组长进行工作交流。张永超 摄

一名工人正在进行钢拱架加工。张永超 摄

小三峡隧道洞口外景。张永超 摄