中国古代快递业惊呆了马可·波罗

如果古代也有“双11”，帝王后妃们心血来潮疯狂“买买买”，下单之后，多久能收到货呢？在古代，又有哪些大名鼎鼎的“快递小哥”？如果点开古人的“购物车”，快递包裹里都会装些啥？其实，快递并不是啥新鲜玩意儿，中国古人玩的花样也并不比今天少。

中国古代快递业很给力

成熟的快递业务，在周代就已经出现。《周礼·秋官》记载的周王朝的官职中，便有主管邮驿、物流的官员“行夫”，对其职责要求是“虽道有难，而不时必达”。这句话也为之后两千年的快递业立了规矩：不管路途有多远有多难，总之一个字——快。

到了春秋时期，快递传送不再限于脚力，而是改用马传。近距离传递物品用“单骑”，长距离传递用接力”。隋唐大运河的开凿，为快递物流添了条便捷的水路。唐玄宗在位时，全国大约有1600个驿站，涵盖了水驿、陆驿和水陆相兼驿。诗人岑参曾写下自己的见闻：“一驿过一驿，驿骑如星流。平明发咸阳，暮及陇山头。”

那“星流”有多快呢？不妨推算下，安史之乱时，十一月初九安禄山在范阳（今北京一带）起兵，远在长安的唐玄宗6天后收到消息，平均下来是日行500里的速度。

元朝四通八达的驿路，惊呆了威尼斯旅行家马可·波罗。他如此描述：“所有通至各省之要道上，每隔二十五英里，或三十英里，必有一驿……”并对驿站大发感慨：这真是十分奇异的一种制度，因而在行动上也很有效率，几乎不能用言语来形容。

宋代的快递更是“分秒必争”。在步递、马递之上，还有更快的急脚递、金字牌递。《梦溪笔谈》里写道，传送时“光明眩目，过如飞电，望之者无不避路，日行五百余里”。沈括这番“过如飞电”的形容难免夸张，但用在今天的高铁快递上倒很贴切。

开疆拓土的清朝，为保证军情等信息快速传递，在邮驿事业上大力投入，快递运速上了新台阶。以前一昼夜最多跑四五百里，清朝时可达六百至八百里，正是电视里常说的“八百里加急”。

古代“快递公司”也支持到付

古代朝廷开的“快递公司”并不对平民开放，如果想要给亲友们捎东西，一般会托出远门的乡邻亲朋捎带。这种非专业的快递风险比较大，遇到不靠谱儿的人只能自认倒霉。

《世说新语·任诞》中就记载了这样一个故事：东晋时，殷羡从南京出发到豫章（今江西）任太守，临行前别人托他带了100多封信，他出城以后就全部扔到水里了，说：“沉者自沉，浮者自浮，殷洪乔不做致书邮。”这种收人信函又毁弃的做法，让人不齿，不仅被写进了史书，至今的文人们还以“洪乔”形容不值得信托的人。

有需求就有市场，商业发达的明清时期，民营快递公司”开始涌现。明朝永乐年间，商人首创了民信局”，业务包括寄递信件、物品，经办汇兑，和今天的快递相差无几，甚至连付快递费的花样也和今天如出一辙：不仅寄件人可以全付，还支持收件人到付，寄件人和收件人各付一半也被允许。对于老顾客，月结、季度结、年结都不是问题，没准儿还能打个折扣。

有数据称，清朝登记的“民信局”有300多家，后来因为官方也开办了邮政局，“民信局”逐渐淡出。

当然，人们在江湖武侠片里看到更多的是镖局，受人钱财，凭借武功，专门保护他人财物或人身安全。镖局承担的业务广泛，包括信镖、票镖、银镖、粮镖、物镖、人身镖等。不同地区间的商人做生意，难以实现一手交钱一手交货，镖局还充当了中间人。

既然说到了镖局，想必大家一定对镖师的江湖很感兴趣。你以为镖师们行走江湖只是靠一身武功？其实，影视剧中绿林好汉与镖师们打作一团的情景并非常态，倒是出门在外靠朋友，冤家宜解不宜结，更多的时候是通过谈判化干戈为玉帛。

有人总结了镖局做生意要有“三硬”：一是在官府有硬靠山，二是在绿林有硬关系，三是自身有硬功夫。

镖局的红火，将武林中有头有脸的人物吸纳进来，客观上推动了武术的长足发展。后来，随着银行性质的票号兴起、铁路等现代交通的修建，冷兵器时代落幕，镖局随之走向了没落。

重视对包裹的密封

《2018快递员群体洞察报告》显示，中国快递员超300万名，2018年业务量或超490亿件。那古代的快递员有多少？有学者推算，盛唐时期，从事驿传的工作人员约2万人，其中驿夫1.7万多人。清代顶峰时期，全国有驿站2000处，急递铺多达1.4万所，驿夫7万多人，铺兵4万名。

虽说是数以万计，但看似普通的快递员，也是有准入门槛的。秦代就有硬性要求：“隶臣妾老弱及不可诚仁者勿令。”即老弱和不诚信的人不能担任快递员。

在管理制度上，古人做得也并不差。秦代就建立了严格的交接和登记制度。《行书律》中规定：“行传书，受书，必书其起及到日月夙暮，以辄相报也。书有亡者，亟告官。”这种制度在今天依然沿用，如果那时有电脑，输入快递单号，也能实时追溯买的包裹在何处。

我们签收快递时，一般会被提醒“请确保包裹完好未被拆封”。密封是防止泄密最重要的手段，古代的包裹在密封上也是做足了文章。

秦代传送的竹简文书，捆扎结绳处使用封泥，并盖上相关印玺，以防私拆，写在绢素上的则要装入书袋中。汉代外封套有函、箧、囊等，根据物件的形状、大小，分别装入不同的包装袋中。清代则有封桶、报匣、夹板等封套，快递员是肯定看不到的。

《唐律疏议》规定：“诸漏泄大事应密者，绞；非大事应密者徒一年半。”

李自成也曾是“快递小哥”

盘点古代的“快递小哥”，不乏大名鼎鼎的人物，李自成便是其中之一。

出身贫寒的李自成，小小年纪便经历了父母双亡的悲惨遭遇，无依无靠的他应募到银川驿站当一名驿卒。后来一时大意而弄丢了快件，这个快件还是政府公文，其时正逢裁员潮，因此丢了饭碗。

精简驿站是明思宗朱由检在崇祯元年做的决定。当时驿站制度出现了很多弊端，中饱私囊的现象屡见不鲜。本是正常的整顿，却不小心改变了后来进入史书的“闯王”李自成的轨迹，似乎也改变了大明王朝的命运。一穷二白的李自成后来走上了农民起义的道路，在京城被李自成攻破之后，崇祯皇帝在煤山寻了一棵歪脖子树自缢身亡。

崇祯皇帝裁撤驿站，最终一手打造了灭亡自己的流贼。这个“蝴蝶效应”一般的故事，当然只是一种野史的说法，并不严谨，但正是因为充满戏剧性，成为坊间乐于演绎的趣闻。

古代有一位叫麦铁杖的“飞毛腿”快递员。《隋书》记载，这位生活在陈末隋初的麦铁杖，有“日行五百里，走及奔马”的本事，不过最初他的“神技能”没用在正途，而是与人合伙做贼被俘，沦为朝廷奴仆，专给陈后主撑伞。可“风一样的男子”终究还是脚痒痒，常趁退朝之后，步行100多里到南徐州，打劫偷盗，次日早晨返回，仍旧给陈后主撑伞。

后来麦铁杖被人举报，幸好遇上了陈后主怜惜他勇猛敏捷，警告之后就放他回家了。假以时日，老麦找到了用武之地，成为隋朝大将军，还远征突厥立了功。

古人“购物车”里

有荔枝、螃蟹还有长江鱼

发达的快递物流，让现代人足不出户享受着天南海北的特产好物，这可是古代宫廷帝王后妃们都艳羡的生活。不过，在快递力所能及的情况下，唐代宫廷的“购物车”里也能看到生鲜果蔬的身影。

中国历史上著名的一次快递业务要数给杨贵妃送荔枝了。杨贵妃爱吃荔枝，唐明皇特意派人到岭南摘取优质的荔枝，快马加鞭赶回长安，以便让杨贵妃吃个新鲜。只是，这送荔枝的快递小哥”，真正的工作是传递紧急军情。快递送荔枝，在后世还成了杨贵妃误国的证据之一。杜牧的诗作有云：“长安北望绣成堆，山顶千门次第开。一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”

不过，这单荔枝快递的发货地点存在争议。唐朝都城长安，与岭南广东一带相隔两三千公里。按照当时的运速，最快也要十天半个月才能到达，那时荔枝的味道很可能已经变了。因此有学者提出，杨贵妃所吃的荔枝并非出自岭南，而是巴蜀，也就是今天的四川、重庆一带。

其实，像这种传送南方鲜果的快递业务，早在汉代皇宫里已经有之，南方进贡的龙眼、荔枝，就有不少是快递而来。

对于海鲜，古代快递也各有各的招儿。唐代段成式的《酉阳杂俎》中记载：“平原郡贡糖蟹，采于河间界……以毡密束于驿马，驰至于京。”这是从山东进贡的鲜货，为了保证新鲜，捉到以后就直接用毡子密封，捆在驿马上速递到京城时还是活的。

明代于慎行诗道：“六月鲥鱼带雪寒，三千里路到长安。”鲥鱼是产于长江下游的一种名贵的鱼，经三千里路运到长安后尚能“带雪寒”，原来用的是“冰船”，有人将其称为世界上最早的冷藏船”。

杨贵妃的荔枝，在宋徽宗的快递货物面前，只能算是小巫见大巫了。

北宋有个新词叫“花石纲”，说的是从江南一带搜刮所谓的花石”，然后经由运河、汴河运往东京汴梁。这些运石船，每十船编为一纲，故称花石纲。据说，花石纲的运送前前后后持续了20年，这些奇石被艺术家宋徽宗堆放在了开封东北的皇家园林，取名艮岳。运送千斤巨石不在话下，侧面印证了北宋发达的物流系统，但这种奢侈浪费，也为北宋末年的国势动荡埋下了伏笔。

在古人的“购物车”里也不乏“海淘”来的物件。盛唐时，海外的商品多达几百种，有香料、皮货、食品等，其中光是香料就有100多种。明代的海外快递，引进了今天常见的南瓜、玉米、番茄等作物。看来，古人的“购物车”直接影响了我们今天的生活。

（据大河网）