渝中：朝天门缆车今年原址复建 乘客上下游船更方便

曾经运行在朝天门码头的缆车

菜园坝缆车（资料图）

望龙门缆车（资料图）

复建朝天门缆车站效果图

当年朝天门缆车站台随水位升降上下浮动

申发康介绍重庆缆车

你还记得2007年停运的渝中区朝天门缆车吗？昨日，慢新闻－重庆晚报记者获悉，渝中区发展和改革委员会以重庆市企业投资项目备案证（项目编码：2017-500103-54-03-009067）批准建设，重庆市客轮有限公司正在计划复建朝天门缆车。

计划复建的缆车位于朝天门广场西北侧原址，采用50人单道双车有会车段（Y型）往复式客运缆车系统，目前工程处于招标阶段。

曾经运行23年

据了解，受朝天门来福士广场修建的影响，整个朝天门广场被围挡包围起来，正在紧锣密鼓地修建中。

曾经运行了23年的朝天门缆车停运后，尚留长达百米的滑道和供乘客上下平台的断壁残垣。

滑道上方，正在修建的来福士广场高耸入云。

重庆市客轮有限公司办公室珍藏着缆车的珍贵照片。公司工会前主席申发康告诉慢新闻－重庆晚报记者，朝天门观光缆车1983年开建，1984年10月1日正式营业，2007年5月停运，运行23年，见证了重庆城市变迁。

当年，观光缆车建在朝天门靠嘉陵江一侧。看着旧照片，申发康告诉慢新闻－重庆晚报记者，“喏，你看，缆车有两个车厢，都可以开到船边，方便坐船的人上下坡，减少爬坡上坎的辛苦。”后来，因城市发展太快，坐船的人减少，坐缆车的人也相应减少，太久没用的缆车变得锈迹斑斑，漆面尽是裂口。缆车轨道上面，已看不到使用过的痕迹，也被厚厚的锈包裹得严严实实。

2007年，安监工作人员对缆车进行安全检查后认为，缆车由钢缆拉动行驶，为防范钢缆断裂，还应该具备自动刹车功能，因此要求整改。但是，安装一套自动刹车设备至少需200万元，再考虑到三峡水库蓄水后水位抬高，缆车使用距离越来越短，无奈停用。

最初票价0.05元

曾经在朝天门缆车上工作10多年的李渝师傅，见证了缆车的兴衰。

“1984年开业时，票价是下行0.05元，上行0.10元。很多大人带着孩子上上下下坐着耍，整整折腾一天才离去。”李渝说，因为减轻了大家爬坡上坎的痛苦，缆车生意一度很好，后来票价统一为1元，最火爆时，一天收入1万多元票款。

近年来，各种关于缆车的怀念，在网上开始发酵。很多乘客都觉得可惜，毕竟这是重庆一道特有的风景。缆车停开10多年，特别是长江索道成为网红后，很多关于缆车的怀念随之而来。“缆车也是代表山城的一种交通工具，如果可以重建，和索道匹配，才是重庆最完美的体验。”李渝说。

今年底完成建设

申发康告诉慢新闻－重庆晚报记者，按照公司计划，朝天门缆车会在今年年底前完成建设，开通时间与来福士广场投用时间一致。

“朝天门缆车重建以后，乘客通过缆车上下游船更方便。”申发康表示，相比过去单纯的交通工具来说，重建后的朝天门缆车会更具备旅游功能，乘车感受也会更舒适。

他表示，重庆传统交通工具一直备受国内外游客青睐。长江索道已经成为全世界有名的交通网红，独特的过江方式让世界各地的人趋之若鹜到重庆来体验，更是成为很多电影和电视节目的取景地。

“我们希望，游客可以乘缆车欣赏两江交汇美景。毕竟，重庆已经成为一座热门的旅游城市。”申发康说，要让这种独特的交通工具既能缓解爬坡之苦，还能增加旅游收入。慢新闻－重庆晚报记者 王渝凤/文 首席记者 冉文/图

主城其他缆车 你还记得吗？

重庆主城的独特地理特征，曾经拥有不少独特交通工具，包括索道和缆车。

望龙门缆车

按现代主义风格设计，1944年7月动工，1945年4月竣工，1945年5月通车。客运线全长178米，上下高差46.9米，两节客车厢每天上下运客约0.7万人次，1993年因修建长滨路停用。

菜园坝缆车

车厢和公交车差不多大，乘坐菜园坝缆车曾经是老重庆最时髦的事，原址就在如今连接菜园坝和两路口的皇冠大扶梯处，建成于1953年，是重庆解放后修建的第一条缆车线路，初期日客运量9000多人次。上世纪80年代改造后，日输送旅客5.8万人次，是主城重要交通工具之一。1996年皇冠大扶梯建成营运，菜园坝缆车退出历史舞台。

菜园坝缆车靠缆绳牵引在轨道上运行，只有一条纺锤形运行轨道，两部缆车交错上下行，在轨道中间部分会车。

临江门缆车

车厢像一个巨大的面包车，1963年开通，因客流量少，3年后停用。