汽车是重庆工业的基础
重庆
是中国重要的汽车生产基地
力帆
作为在重庆诞生的自主汽车品牌
已从行业新军
成长为国内品牌自主生力
可以说
力帆26年
是改革开放四十年的缩影
聚焦内陆改革开放
着眼两江新区
近日
7家中央媒体走进两江新区
关注力帆转型升级
他们是
人民日报、新华网、中新社、光明日报、中国日报、科技日报、中国青年报
在力帆的鸳鸯工厂
力帆实业（集团）股份有限公司董事长牟刚，总裁马可，盼达用车CEO高钰向记者一行介绍了力帆的创立、转型及发展壮大历程，并一一解答了记者的提问。
他们都说了哪些精彩内容
江小妹为您奉上！
《中国日报》：
力帆之后的出口政策会有哪些调整？
力帆实业（集团）股份有限公司马可：
从短期来看，给我们带来最大的影响是国际贸易带来的汇率变化，我们采取贸易对冲方式来解决。以俄罗斯市场为例，受到贸易战的影响，俄罗斯的汇率一度贬值50%以上。由于美元作为结算体，我们在俄罗斯的市场上收回的却是卢布。在远期锁汇机制效果不好的前提下，卢布、人民币和美元的结算并不畅通，我们唯有加强进口，用进口的方式抵消汇率差，将当地的卢布换成当地的物品进口到国内来销售来平汇差，通过这种国际贸易带来的冲突来解决企业面临的问题，去年我们的进口做到18个亿。
从中远期来看，力帆作为典型的传统制造业出口企业，将逐步从价格竞争转变为品质竞争。以往，我们摩托车等产品出口东南亚、非洲等欠发达国家和地区，通过低价位、高性价比等优势占领市场。如今，市场竞争加速了消费升级，我们正逐步改善升级产品品质和技术手段，强化精耕市场。目前，我们的各系列汽车产品已经进入俄罗斯、伊朗和南美等地区。未来，还将发力美国和欧洲市场。
《人民日报》：
力帆面临现在困难的局势，将如何度过？
力帆实业（集团）股份有限公司马可：
任何一个企业都有波峰波谷，过冬很正常，要度过难关首先要找自身的问题，力帆此前确实存在一定的资金困难，所以我们采取多重方式进行资产重组，资源的重新配置，砍掉与主业关联度不高的产业，收拢资金，聚焦主业。好在力帆的“家底”还比较厚实，所以度过难关不成问题。
其实，力帆骨子里一直在创新，但是，创新是要付出代价和走弯路的，不是每一次创新都会成功，作为工业级产品，创新技术的应用是需要时间和周期的，这一点可能还没有体现出来。其次，民营企业没有人才和资本优势，力帆的效率优势主要体现在创新领域，但是，创新是一个没有下道口的高速公路，我们在创新领域的很多投资并没有见到成果，创新是有风险的。
中国在汽车领域的核心技术上面，很少有企业愿意投入大量资金去创新研发，社会和市场也没有给企业足够的时间去沉下心来做研发，投技术。对于民营资本来说，信心是最重要的，信心足了，资本就释放出来，在国家层面一直在不断给予我们信心，况且，制造业的升级和转型绝对不是一蹴而就的，需要时间去恢复活力。
《科技日报》：
盼达布置了很多重资产，在运营方面有什么压力吗？此次生产基地的搬迁，对力帆接下来的生产有什么影响吗？
盼达用车CEO高钰、力帆实业（集团）股份有限公司马可：
盼达建立了交互庞大的三大平台，通过技术运营创造的营收也很可观。从平台的订单以及金额来看，各项数字都是靠前的，并且远远领先后面的平台，预计三年可收回成本。更重要的是，剥开盼达重资产的外观，它其实是在人工智能领域抢先布局，最终通过技术创造营收。这是未来的趋势，成效是时间问题。
力帆鸳鸯工厂至今已经运行十几年，部分设备生产线已经老化，需要换代升级。新工厂的搬迁，是力帆工厂的升级改造。同时我们在北碚也有工厂，届时也会搬一部分生产线到那里去，所以不存在影响投产的问题。另外，力帆此次搬迁，也是实现对旧址的一次资产变现，将带来土地收益。
《光明日报》：
民营企业最需要创新资金和人才，力帆在这两方面也有很大的需求，接下来会怎么考虑这两方面的问题？
力帆实业（集团）股份有限公司马可：
首先我们是一个有活力有理想的团队，打造这样的一支年轻的队伍，让人才能够融入，真正留住人才。力帆作为一家有26年历史的民营企业，成功上市A股，本身对人才来讲也是有一定的吸引力。未来计划上，力帆将储备各种类型的人才。我们作为一家传统造车企业，过去引进了非常多的制造型人才，而现在非常多的新势力造车企业大部分与互联网挂钩，他们在软件开发上具有很强的优势。这也是我们的一个方向，未来我们将大量引进数据化人才。我们可以搭建一个体系，引进更多的人才和团队，并加大智能化的研发比重。重庆在智能化大数据方面仍然比较薄弱，内部造血能力不足，但这次智博会的召开，也为未来大数据智能化的布局打下了基础。
江小妹：
未来，力帆在新能源汽车领域会有哪些计划？力帆在新能源发展上会有哪些限制？
力帆实业（集团）股份有限公司马可：
目前新能源涵盖纯动力和混合动力两大方向，纯动力汽车又分为锂动力系统和氢能源燃料系统。
力帆一直在走多点位布局政策，上述技术均有涉足。除了传统的三元锂电池外，我们还布局了氢能源和混合动力，当然这两项技术难度非常高。
首先混合动力与内燃机挂钩，或多或少绕不开一些国外的核心技术，而氢能源方向的新的技术要达到产业应用的程度，还需要至少5年以上的周期。
汽车的核心技术不仅是“拥有”，更重要的是有足够的能力匹配关键技术。我一直认为，我们所面临的最大的行业压力是未来技术的迭代更新，着眼未来，技术储备成为关键因素。
力帆在未来三年内上市的几项新产品将涉及燃油、混合动力和纯电动等不同方向。此外，在部分核心领域我们正在做技术收购的工作。
其实
在重庆
很多人对力帆耳熟能详
这家老牌民企过往如何，未来又走向何处？
请让江小妹为您道来
过往：坚守实体经济26年
1992年
力帆在重庆萌芽，初期进军摩托车市场，凭借多款摩托车发动机的创新产品迅速成长为行业“领头羊”。2001年全年，力帆在全国摩托车企业中首家出口创汇突破一亿美元，成为全国当之无愧的摩托车出口老大。
2003年
基于对摩托车产业“天花板”和汽车产业发展趋势研判，力帆毅然投身到造车行列中，2003年5月，力帆第一座汽车工厂在重庆开工建设。历经多重磨难后，第一款新车力帆520于2006年初上市就大获成功。
2007年
力帆连续11年入选“中国企业500强”，并被中国品牌研究院评定为100张“国家名片”之一，2010年成为中国首家上市A股的民营乘用车企业。
1992年至今，力帆坚守实体26年，截至2017年底，力帆已建有实体工厂23座，其中海外7座，国内16座，产品远销140多个国家和地区。“创新、出口、信誉好“是力帆持续发展的核心。
现在：发力新能源 抢抓智能化
在传统汽车厂商纷纷试水、数百家造车“新势力”强势加入的情形下，力帆自然也不甘人后，早在十余年前便进入新能源领域，在新能源充电、换点技术，电池、电控等核心技术及商业运营方面做了深入研究和尝试。
2010年，力帆与中国科学院电动汽车研发中心成立中科力帆电动汽车公司，专门从事电动汽车整车及其零部件研发、生产和销售；2010年上海世博会期间，力帆620纯电动轿车作为警务用车闪耀登场。
此外，落户两江新区的力帆新能源汽车产业板块现已全面启动智蓝战略，构建“以换代充、以租代售”模式下、以“能源站”为核心、用物联网将人、车、道路、电池、能源互联互通的新能源模式，带动新能源车和智能汽车整车及零部件完整产业链。
最引人关注的是，力帆汽车为解决行业和用户的诸多“痛点”，在2015年创新推出了“盼达用车”新能源共享汽车平台，实现在“充电”主流技术应用中逆势而为，投入巨额资金打造“移峰能源”，实现“3分钟换电”。
今年6月，力帆联合百度公司推出首批搭载无人驾驶技术的“盼达”车辆，在全球率先实现了无人驾驶技术的商业化应用；在已经进入俄罗斯市场基础上，“盼达用车”今年还将打入阿根廷市场。根据计划，到2020年“盼达用车”将实现30万辆新能源汽车的运营规模。
截至今年5月，“盼达用车”注册用户数超过310万，出行总人次接近5500万人次；累计行驶里程超过8亿公里，相当于绕地球行驶了2万多圈；减少二氧化碳排放接近15万吨，相当于植树485万棵；车辆日均运营时长超过10小时，相当于减少了5万多辆私家车。
未来：建设全新品牌生态圈
2017年10月，力帆换届，董事长牟刚，总裁马可带领着力帆踏上了新征程。按照牟刚和马可的构想，力帆将积极迎接转型升级，聚焦实体制造主业，以制造为基础，以产品为载体，以服务为价值延伸，围绕用户建设全新的品牌生态圈。
具体而言，力帆集团将与国家级平台中汽研中心形成战略合作，投资开发产业链数据信息系统架构，建设基于VIN码的车辆全生命周期数据链，覆盖汽车生产、销售、服务、金融、二手车等各重要环节数据，实现汽车产业链价值延伸的数据基础；将通过拟建的新工厂项目淘汰落后产能，引进数字化、自动化先进设备，建设体系化、智能化管理系统，推动力帆制造能力向智能化、自动化、绿色化的全面升级；借助新引入的智能化硬件研发团队（比亚迪智能研究院团队），结合盼达用车积累的客户智能体验需求，新一代产品将搭载全新智能网联系统，智能辅助驾驶系统，搭载纯电、混动两种动力模式。同时通过数据采集、数据交互、数据应用能力，让车辆不单是交通工具，更是能与各种商业模式匹配数据接口的载体。
此外，充分利用好力帆集团作为上市公司的资本撬动优势，采用主体孵化、股权开放、独立核算的方式，进行产业链垂直布局。基于力帆目前已有的盼达出行、移峰能源等服务版块，逐步建设和完善汽车后市场服务和汽车金融服务体系。打造出行服务、能源服务、后市场服务及金融服务的产业生态圈，实现从制造到服务的价值链延伸。
两江新区布局8家整车企业
汽车工业是重庆工业支柱，是中国重要的汽车生产基地。2017年全市汽车产量300万辆，居广东省之后，是全国第二大汽车制造基地，占全国汽车产量2900万辆的10.3%。2017年，汽车整车加上零部件产值5017亿元，占全市工业的22%，是全市工业第二大支柱产业。
按照新区深入贯彻“十九大”精神建设“落实新发展理念示范区”三年行动计划（2018-2020年），新区汽车产业到2020年预计将实现产值3500亿元，其中新能源及智能汽车将实现产量40万辆、产值1000亿元。
到目前，两江新区已布局长安、长安福特、北京现代、上通五、力帆、小康、恒通、上依红8家整车企业，已形成370万辆整车、100万台变速器、450万台发动机的产能，并有200余家核心零部件企业，产能规模近5000亿，建立有两个汽车工程研究院，在建一个新能源汽车研究中心，已建立了完整的汽车产业链。
2017年两江新区汽车产量228万辆(直管区181万辆)，占重庆汽车产量（300万辆）的76%，全国汽车产量（2900万辆）的8%，产值2700亿元（直管区2000亿元），其中整车约2000亿元（占全市整车产值2630亿元的76%）、零部件约700亿元，占重庆市汽车工业产值（5017亿元）的54%。
新能源汽车已奠定产业化发展基础，区内已形成以长安福特、长安、力帆、金康等新能源乘用车企业为代表的整车研发生产体系, 长安福特锂电池pack生产线、长安电机及电池系统项目、众联电驱动、力帆4G锂电池工厂、五龙正极材料工厂等支撑新能源汽车发展的电池、电机、电控等核心部件配套项目也开始起步，以特来电为代表的充电桩建设和以新能发、新能融、盼达为代表的运营项目已全面铺开。2017年，新能源汽车产量1.7万辆（直管区1.3辆），占全市新能源汽车产量（4.15万辆）的40%。
新区智能网联汽车依托传统汽车产业和电子信息产业基础，已成为全国第三个与工信部签署《基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范合作框架协议》的区域，中国汽研将承接牵头打造检测示范合作项目，同时长安汽车、力帆汽车等整车企业和盼达等运营平台公司也在积极推进无人驾驶车的示范应用，百度、阿里、腾讯也在两江积极寻求商业模式的示范运营。
总编：张黎 | 副总编：杜术林
主编：张科 | 编辑：江亚蔓
两江新区新媒体工作室出品
未经允许，不得转载
