港珠澳大桥这“世纪工程”背后，竟是这位重庆学子挑大梁！还有这些重庆人参与建设

重庆公路

2018-10-25 16:54:17

10月24日，历经6年的前期准备工作和9年正式建设，港珠澳大桥正式通车。在这座震惊世界的“世纪工程”背后，有一个人深度参与了大桥建设的全过程，他就是重庆交通大学1978级桥梁与隧道专业学生，如今的港珠澳大桥总设计师孟凡超。百忙之中，他接受了华龙网记者的专访。

孟凡超（左）受访者供图华龙网发

拳拳报国之心——

投身一线展抱负

深耕桥梁领域近40年

港珠澳大桥全长约55公里，其中，主体工程包括22.9公里的桥梁、6.7公里的海底隧道以及连接隧道和桥梁的东、西人工岛。从方案设计到施工展开，一项项中国创造，打破了世界海上桥梁工程的极限。从大桥立项、修建到完工共历时15年，总设计师孟凡超见证了全过程。

早在上世纪80年代，孟凡超去发达国家考察，所到之处，现代化交通体系早已搭建，这一经历深深地刺激了他。“我们也应如此，高速公路、桥梁设计等等，都要加紧规划建设才行。”孟凡超说，正是这样的紧迫感，促使他投身一线，在自己擅长的领域抓紧实践，迎头赶上去。

从1982年起，孟凡超深耕桥梁设计行业近40年，亲眼目睹了国家交通体系现代化建设由蹒跚学步到展翅翱翔的各个阶段，先后主持参与了20多座国内乃至世界先进桥梁设计工作。

“正是改革开放给我们带来了机遇，感谢国家为我们提供了施展抱负的舞台。”孟凡超说。

孟凡超（左六）与部分重庆交大校友在港珠澳大桥上合影。校方供图华龙网发

攻克“世纪工程”——

提出“四化”理念

完成数百项科研创新

2004年，孟凡超接到设计港珠澳大桥的任务，开始承担港珠澳大桥的可行性研究工作。从此，孟凡超和3万余大桥建设者一起，向这个“世纪工程”发起挑战。

在孟凡超看来，港珠澳大桥不仅是中国交通建设的项目，更是世界范围内的超级工程，所以建设港珠澳大桥必须具备国际视野和胸怀，“我们一定要建成当今世界领先的大桥”。

作为世界级超级工程，就要有世界级的品质为其支撑。正是港珠澳大桥的特殊区位、超级工程的定位，以及建设条件的复杂性和技术创新的要求，决定了在建设过程中面临着四大挑战——工程技术挑战、施工安全挑战、环境保护挑战和建设管理挑战。

在这“四大挑战”的倒逼之下，孟凡超提出了“大型化、工厂化、标准化、装配化”，又称“四化”的大桥建设理念，得到了港珠澳大桥管理局和粤港澳三方的认同和支持。

截至通车前夕，港珠澳大桥科研团队共完成项目创新工法31项、创新软件13项、创新装备31项、创新产品3项，申请专利454项。“这是世界一个单体桥隧上创新成果最多的项目，可以说，没有创新就没有今天的港珠澳。”孟凡超说。

目前，港珠澳大桥是世界上里程最长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥。大桥工程的技术及设备规模创造了多项世界纪录。

10月22日，回母校讲座完后，孟凡超和学生们合影。校方供图华龙网发

匠心不忘指路——

多次回母校重庆交通大学

对话年轻学子

在港珠澳大桥正式通车前夕，10月20日下午，孟凡超回到母校重庆交通大学，参加道桥系78级校友“相逢四十年”系列纪念活动。

据重庆交大官网，当天，在以“交通科技新成果与新思维”为主题的学术交流环节，孟凡超作了题为《我的桥梁经历与实践》的精彩演讲，详细讲述了自己从业以来参与修建和设计的各项重大工程，特别是当提及港珠澳大桥时，他更是久久不能自已。面对世界级的桥梁设计大师，在场师生全神贯注，认真聆听。

在重庆交大校联办主任李世佼看来，孟凡超是个很谦和低调的人，无论对待师长、学子还是社会各界，他都如谦谦君子。“即便无暇回家、顾及家人，他也多次回到母校指导建设发展，对话激励学子成长，很好地诠释了母校一直坚守的‘进无止境甘当路石’的两路精神，拳拳赤子之心可见一斑。”李世佼说。

李世佼说，几十年来，孟凡超始终不忘当年恩师、全国知名桥梁专家顾安邦教授对桥梁人的热切期盼，希望早日实现从桥梁大国迈向桥梁强国的梦想。而今，他终于圆梦港珠澳大桥，以勇气、担当、协作，煅造着交大烙印的“匠心精神”，我们感到由衷地自豪和骄傲。

孟凡超作精彩演讲。校方供图华龙网发

对话孟凡超

华龙网：昨天港珠澳大桥举行开通仪式时，您在哪里？

孟凡超：我作为大桥管理和施工方面的代表之一，在东人工岛接受习总书记会见，他与我们一一握手、亲切交谈，让我倍感振奋，深受鼓舞。

华龙网：这些年多次上桥，正式开通后的感受有什么不同？

孟凡超：2016年6月份大桥主体结构就完工了，那时候就已经可以在上面跑了，但到处都是热火朝天的施工场景。现在不同了，大桥开通后，再到桥上去，感受更多的就是壮观、豪迈、大气，看到沿途的景观艺术、建筑风采都完整地呈现出来，就像自己孕育的孩子一样，满是自豪。

华龙网：大桥开通后，今天就有很多居民前去体验，在您看来，大桥将带来哪些影响和效应？

孟凡超：大桥把粤港澳三地连为一体，让粤港澳大湾区实现同城化、一体化。和纽约、旧金山、东京湾区一样，通过同城化的交通来促进湾区居民生活更加便利，但粤港澳大湾区未来的人口总量及经济总量将不是现有的任何一个世界级湾区所能比拟的。

港珠澳大桥的重大意义在于将彻底改变粤港澳大湾区的人口结构、经济结构及交通现状等，推动新的生活方式、新的发展模式出现，促进三地融合发展，间接产生的GDP可能达几万亿元甚至十几万亿元。

就桥梁建设本身来看，在大桥设计建设的十多年里，我们发力创新，培养出一大批掌握核心建设技术的工程人才，在工程设计、施工、建设等多个方面的水平都将迈上新台阶。为日后其他大型工程建设积累了经验和信心。

华龙网：大桥的预期寿命是120年，有哪些措施来确保实现？

孟凡超：港珠澳大桥的建设是站在全国的高度，对推动大湾区发展具有重要意义。这就推动我们采取超高标准来进行施工质量控制，比如对混凝土保护层厚度，耐腐蚀钢筋、岛隧工程沉管钢筋的尺寸精度，水下沉管对接误差等，都制定了非常严苛的规定。

要保证大桥120年的使用寿命，意味着所有可能出现的自然灾害，海水、大气等对大桥结构的侵蚀，甚至大桥自身的疲劳老化等等，都要考虑进来。因此，我们在港珠澳大桥的建设过程中，采用了大型化、工厂化、标准化、装配化（即“四化”）的方式来建设。一方面，我们的原则就是无盲区、全方位，全部要求可达、可检、可修、可更换；另一方面，对更换不了的永久结构，我们就保证120年以上的寿命。

在“四化”理念下，桥岛隧景观文化艺术、钢管复合桩基础、桥岛隧高精度装配化技术、120年耐久性技术等等难题得到攻克，几百项专利成果就是这么取得的。

华龙网：港珠澳大桥后，还有其他工程您想挑战吗？

孟凡超：在珠三角以北，至少还有五六个大型桥梁等着我们，如台湾海峡大桥、琼州海峡大桥和渤海湾通道。对于我们来说，建造桥梁的经济实力、技术水平、工程资源等都还是充满信心的，特别是在港珠澳大桥积累了大量人才、技术经验后。

华龙网：作为重庆交通大学毕业的优秀学子，您怎样看待您的大学生涯？

孟凡超：我进大学时刚好1978年，大家都非常珍惜来之不易的读书机会。那时候我们的生活很简单，每天就是教室、宿舍、食堂三点一线，读书、自习、作业，读书累了就约几个人打打球换换脑子，锻炼下身体。成为一名大学生很不容易，当时就想着一定要好好学习，为国家建设做贡献。

华龙网：这些年，您多次回到重庆来，您眼中的重庆是怎样的？

孟凡超：重庆的发展有目共睹，特别是直辖以后，重庆交通体系快速发展、高楼大厦比比皆是，呈现出一片繁荣景象，再加上两江交汇的自然环境，造就了这座在全国范围内都不可多得的特色山城。作为从重庆走出来的学子，感到非常欣慰与骄傲。希望重庆未来能够建设出更多高品质的桥梁，完善快速交通体系，助推城市高品质发展。

华龙网：对年轻的学子们，您有哪些寄语？

孟凡超：首先要投入足够的精力到基础学习、专业学习中来，在打牢基础，保证钻研的前提下，也要有一定的知识广度。一名优秀的工程师，不管是从事施工还是设计，拥有丰富的知识面是很重要的，走入工作岗位后，体现能力的不仅是书本上的东西，人文、政治、经济、历史、地理等等能够帮你开阔眼界。

近3000名重庆人参与了港珠澳大桥的建设。受访者供图华龙网发

致敬——

重庆还有这些人

参与了港珠澳大桥的建设

孟凡超只是参与港珠澳大桥建设者的其中一个缩影。令人自豪的是，有近3000名重庆人参与了这座大桥的建设，他们用智慧和汗水成就了属于我们的骄傲。华龙网记者收集整理了部分参与港珠澳大桥重庆建设者名单（排名不分先后），以此向所有参与大桥建设的建设者们致敬。

刘卫：港珠澳大桥主体工程交通工程总监理工程师

刘卫重庆交通大学2005届工程硕士，曾在港珠澳大桥主体工程交通工程中担任总监理工程师。他说，港珠澳大桥对每一个参与的建设者来说，使他们人生的一个里程碑，是生命中最值得记忆的日子，也是工作中不可磨灭的印记，“对于很多建设者来说，港珠澳大桥从设计到建成，大家从热血方刚的青年迈入不惑的中年，人生中最精彩的年华都伴随着港珠澳大桥的建设。”

张洪：负责港珠澳工程海底沉管隧道预制

2010年12月港珠澳大桥开工，2011年，中交二航局二公司三工区一分区的重庆籍总工程师张洪来到珠海参与建设。他所在的工作是海底沉管隧道预制。“为了让万吨巨轮通过，港珠澳大桥设计了海底沉管隧道，33节隧道事先在附近的工厂做好，然后再像乐高积木一样细丝严缝地衔接在一起。”张洪说，7年的时间，挑战了各种技术难题，也遭遇了不少失败的打击，“但现在恢弘的大桥就在眼前，我一点也想不起曾经历的那些煎熬的日子。”

向这群参与建设的重庆人致敬。受访者供图华龙网发

张宝兰：重大女教授攻克让海底隧道“滴水不漏”的关键技术

港珠澳大桥能否成功建成，关键就在海底沉管隧道。而沉管隧道要保证120年在海底不漏水，混凝土是重中之重。重庆大学1983级材料学院建材系校友张宝兰，攻克了让海底隧道“滴水不漏”的关键技术，她也是本次项目唯一一个始终坚持在一线工作的女教授、高级工程师。她说，这次遇到港珠澳大桥这么好的项目，并克服重重困难坚持下来，带领团队取得不错的成绩，最关键的还是要静得下心、沉得住气做事。

杨绍斌：人工岛建设主力、中交二航局二公司总经理

杨绍斌1998年毕业于重庆交通大学道路工程系，他所在的中交二航局二公司是港珠澳大桥建设的主力军，承担了众多的建设任务，创造了一系列工程建设奇迹。

蒋树屏：珠港澳海底隧道减灾防灾系统课题研究技术负责人

蒋树屏是招商局重庆交通科研设计院有限公司项目科技总监/顾问、2018年重庆市科学技术奖——科技突出贡献奖获得者，他带领团队研制了港珠澳大桥沉管隧道1:1足尺防灾减灾试验平台和交通行业最大的高温试验炉，并开发了燃烧、排烟、逃生等综合试验技术。2015年，他们还在隧道内进行真车燃烧火灾试验。

姜原庆：中铁建公司港珠澳大桥交通工程第一项目部部长

参与研制出国内首套三地收费系统。港珠澳大桥通行的是内地、香港、澳门三地牌照的汽车。其所在团队耗时一年多，研发出适应三地收费车道的应用软件系统。这一收费系统在国内尚属首创。

吕正润：中铁建公司港珠澳大桥光缆作业队队长。带领着8个人的团队，专门从事2300多公里光缆的接续工作。

李彬：南岸区人，作为同济大学博士、教授级高工、重庆市机电专家，担任港珠澳大桥副总监理工程师。

奚嵩：潼南人，注册安全工程师，担任港珠澳交通工程监理安环部部长。

万全圈：南岸区人，高级工程师，担任港珠澳交通工程监理合同部部长。

林波：渝中区人，注册监理工程师，担任港珠澳大桥交通工程监理工程部部长。

陈倚东：江北区人，注册监理工程师，担任港珠澳交通工程专业监理工程师，中宇公司交通工程副总工。