备受关注的万州牌楼长江大桥

又有了新进展！

赶紧跟小编一起来看看！

“

昨日，

万州牌楼长江大桥再添一对巨大“臂膀”，

吊装完成第20对钢箱梁并成功挂索。

同时牌楼长江大桥昂首跨入钢箱梁吊装的最后冲刺阶段，

仅剩9榀钢箱梁吊装任务了。

牌楼长江大桥离我们也越来越近了，

10月底将实现合龙！

今年底将建成通车！

”

当天上午9时许，

记者刚进入北桥头施工区域，

纵横交错的匝道、引桥、边跨等工程早已完工，

从北岸引桥往江中前行，

吊装成功的一片片钢箱梁已经铺成桥面，

一根根粗大的钢索

从桥面斜拉至200多米高的主桥墩上。

来到江中央，

记者看到，

两岸的桥面已吊装、延伸到了江中心，

但还差百余米的距离，没有连接、合龙。

据施工方介绍，

万州牌楼长江大桥桥面总共需安装49榀钢箱梁，

其中，北岸24榀，南岸25榀。

这一对钢箱梁安装完成后，

仅剩９榀钢箱梁吊装任务了。

9点30分，所有准备工作就绪。

北岸第17榀钢箱梁吊装正式开始。

对岸，

一榀重达260吨的钢箱梁

也在桥面吊装的牵引下缓缓提升。

4个小时后，

万州牌楼长江大桥第20对钢箱梁

精确地安装到预定位置，

与南、北岸桥面上的钢箱梁紧紧地连接在一起。

这一对钢箱梁成功吊装到位，

标志着牌楼长江大桥

桥面安装正进入最后冲刺阶段了！

下一步，

将进行这片钢箱梁的斜拉索安装。

从一片钢箱梁安装、焊接，

到斜拉索安装的整套施工程序完成，

总共需要7天时间。

新闻链接

跨北滨路钢管支架将于11月底前拆除

近段时间，有不少市民向“万州牌楼长江大桥南北两岸跨江的引桥和匝道都已建成。现在跨南滨路的钢管支架都全部拆除，而跨北滨路的钢管支架为什么还不拆除？这些巨大的钢管支架立在公路中间很影响交通。”

对此，三峡都市报社全媒体记者专访了牌楼长江大桥北岸施工单位。

“万州牌楼长江大桥属斜拉桥，南、北两岸斜拉索都由南北主桥和引桥与主桥墩对拉受力安装。由南岸主桥墩在江水中建成，从引桥到南滨路就有很长一段距离。安装斜拉索的引桥区域未跨南滨路，跨江的引桥区域未发装斜拉索就不需要受斜拉索的‘拉力’。所以，跨江引桥建成后，南滨路上的钢管支架就可以拆除了。”据汪文君经理介绍。

汪文君接着说，然而，牌楼长江大桥北岸位置处于主城区，引桥如与主桥对称挂索施工斜拉索，引桥就需要很长一段距离。也就是说，长距离的引桥不仅在跨北滨路，而且跨北滨路后还要占据很长的城区空间。并且，还要拆除许多城区建筑。

然而，万州主城区寸土寸金，北岸斜拉索如对称挂索施工就会耗费大量的时间，破费大量的人力、物力和资金。

设计单位决定将北岸斜拉索的安装设计为双面不对称挂索。具有顶尖施工技术的中交路建集团果敢地承担起了斜拉索异型桥面安装的艰巨任务。

“牌楼长江大桥北岸中跨为两边索面，边跨受到地形限制采用中央双索面，称为双索异形索面及双面不对称挂索。”据汪文君经理介绍，目前国内的斜拉桥一般都是对称索面。

汪文君称，万州牌楼长江大桥北岸边跨的双索异形索面及双面不对称挂索施工属国内首创。这种双索异形索面的两边挂索的受力结构具有不对称性，对索面施工的要求就更高，施工难度更大。

北岸斜拉索安装将于11月底完成，届时，跨北滨路的钢管支架也将全部拆除。