重磅好消息！

万州绕城高速来了！

记者从万州区交委、中交一公局集团获悉，

万州交通建设“三年行动计划”

重头大戏之一的万州环线高速公路

新田至高峰段年内即将开工兴建。

这条全长22公里，

拥有一座跨江大桥的高速公路建成后，

万州城市周围高速公路

将合围成全长80公里段外环，

万州也将成为重庆市唯一拥有绕城高速的区县。

桥隧比55%  超过万利高速“

万州环线高速公路新田至高峰段项目全长22.15公里，按四车道高速公路标准建设，概算批复50.14亿元，建设期为42个月，运营期30年。

它是国家高速G5012恩广高速中的一段，与G69银百高速和G42沪蓉高速相连，是万州地区“一环八射”高速公路网“一环”中的重要组成部分。

对于深入贯彻实施西部大开发和长江经济带等国家战略，完善国家和区域高速公路网布局，优化长江过江通道布局，改善长江港口集疏运条件，促进沿线经济社会协调发展等均具有重要意义。

对于万州人而言，该项目最大的意义就是让城市外环高速最后一段闭合起来，和已建成的万梁高速、万云高速、万利高速、万忠高速共同形成80公里城市外环高速。

作为环线高速最后一段，新田——高峰段也是建设难度最大的一段。全程一半多为桥梁和隧道，不仅在万州众多高速路中难度最大，也是重庆市高速路中施工难度最大的项目之一。

它全线设置桥梁23座，隧道4座，桥隧比达55%，超过了号称“桥梁俱乐部”的万利高速。

3个进出口  看看在哪里

新田—高峰段高速公路怎么走？

哪些地方可以上下高速呢？

它起点在万忠高速新田互通收费站，经过新田油沙溪、太平溪、冯家码头、怡安寺、甘宁镇庙坝村、高峰镇帅家村、桐子坪、谭家坝，在金鸡村附近与万梁高速相接。

全长22.15公里的高速，

初步计划设置3个进出口，

分别在高峰镇、新田镇油沙溪、新田港。

之所以说是初步计划，是因为新田油沙溪进出口与新田港进出口相距太近，从节约占地避免浪费的角度，最终也有可能合并为一个进出口，目前该方案还在优化。

万忠南线高速在油沙溪的进出口将来则会撤销，与环线高速新建的油沙溪进出口合并。

新田长江大桥  又一超级工程

该项目还将为万州人送上第六座跨江大桥——新田长江大桥。

新田长江大桥是环线高速新田——高峰段的重点控制性工程，

全长1.77公里，主跨1020米，一跨过江，

是三峡库区继万利高速驸马长江大桥之后的又一座千米级悬索桥。

南北两岸均采用重力式锚碇，

主塔高度均为177.5米。

建成后将成为中国桥梁史上的又一座“超级工程”。

作为全线重点控制性工程，

新田长江大桥的建设直接影响整体工期。

记者了解到，

新田长江大桥整体工期计划38个月，

将是最早开工的标段。

地上架魔幻互通  地下穿冰糖葫芦

新田——高峰段高速为山区高速公路，

沿线多滑坡、顺层及危岩等不良地质，

新田长江大桥施工特种设备多且跨越长江黄金水道，施工组织、协调管理难度可想而知。

比如鹿山互通，它是环线项目与万梁高速连接的互通，由于地势地貌限制，它不能像别的互通那样在地面转换，只能在一座名叫拱家院子桥上进行连接。

因此，它要新建造一座桥与原有的桥梁拼宽实现高速公路的转换，桥梁的外观、线形堪称“3D魔幻”，在国内十分罕见。

比如新田油沙溪大桥，它位于滑坡体下缘、堆积体上方，其桩基施工难度非常大。设计、建设单位中交一公局有关负责人形象地将之比喻为“穿冰糖葫芦”——桩基穿过一层土、一层大石头、一层土，又一层石头，最终要嵌入地下四五十米深，可不就像冰糖葫芦？

记者了解到，该项目由中交一公局集团与重庆市交通局签订工程投资协议，中交一公局集团独资控股组建项目公司，负责资金筹措、建设实施、运营管理等工作。此前，中交一公局在万州建设了万利高速公路和驸马长江大桥。

中交一公局表示，将扎实推进全新格局党建属地化管理、全生命周期BIM 技术应用、全过程准军事化管理、全要素精益化生产经营管理，力争将万州环线高速公路项目建设成为“重庆地区标杆、行业范围领先”的标志性工程。