交通大格局支撑沙坪坝转型升级。一路惊喜，一路美好

沙坪坝微政务

2018-05-15 19:02:47

沙坪坝交通发展

在城市经济社会发展进程中，“交通”，从来都是一道必答题。

沙坪坝，如何来作答？

2017年，沙坪坝高家花园复线桥、凤中立交、西环立交架起“飞云索”，重庆“魔幻地图”又添新地标，让重庆，沙坪坝的发展在交通大发展中提速。中梁山隧道扩容工程、歇马隧道东西段等开隧工程问路群山，新中梁山隧道的正式通车不但为老中梁山隧道分流减负，更顺畅了渝西地区的物流通道。

高家花园复线桥

中梁山隧道

凤中立交

伴随着沙坪坝区新“两站”落成，曾经的沙坪坝火车站完成了它光荣的历史使命，给沙坪坝人和南来北往的客人留下美好的记忆。“两站两线”的成渝客专沙坪坝站、重庆西站闪亮登场，承接着新时代的发展使命。这里，正在汇集着东南西北的资源，人流、资金流、物流、信息流……在这里交汇。

时间来到2018年，沙坪坝区仍处于产业结构调整阵痛期。阵痛，源于瓶颈，始于蜕变，必将破茧成蝶。2018年，随着重庆西站、沙坪坝站“两站”的建成投用，西部新城、井双片区等重点板块人口集聚效应的持续增强，沙坪坝部分重要节点的交通基础设施承载压力大幅增加，疏堵工作，被列为重中之重。

这一次，在内陆开放大格局中一路闯关而来的沙坪坝，又将如何破局？

沙坪坝人将解题指引，清晰定位在，不断满足人民群众对美好生活的需要。

一、“两站”的梦想与实践

2017年12月31日晚，为庆祝重庆西站铁路站房及综合交通枢纽工程顺利建成，长达约10分钟的烟火秀璀璨绽放，交织着万众市民憧憬的目光。

时针指向2018年5月，距离“两站”正式投运，已过去了整整4个月，备受瞩目的“西部之眼”与商圈高铁站，在顺利通过首场春运“大考”之后，正承载着它们的使命，经历各自“人生”旅程的梦想与实践。

渝黔铁路投用后，重庆到贵阳的列车平均运行时间原来的10小时以上，缩短至2小时左右。此外，渝黔铁路的建成也与已投用的贵广高铁衔接，意味着市民乘坐列车，经渝黔铁路和贵广高铁，到广州只需6小时。

这座巨型交通枢纽，不仅是重庆打造的重要的城市景观节点，更是在建设现代经济体系、实现高质量发展中，“西部之眼”还有着更开阔的视野、更创新的思路、更务实的举措。

依托国家“八纵八横”高铁主通道，建设西部最大综合交通枢纽项目，助推重庆内陆开放高地建设，在重庆西站落成之前，普通市民很难相信，一座交通枢纽，将要承载多大的历史使命。事实上，正是这样一个纯粹的“公益项目”，如今已走上了自我“造血”、“活血”的破局之路，正在成为一个价值接口，以高规格规划建设集聚高端业态，为周边区域经济发展创造新契机。

而拥有8层地下空间的铁路综合交通枢纽沙坪坝站，可实现高铁、轨道、公交、出租车、共享汽车、社会车辆等多种交通方式间的无缝衔接，它则承担了将成渝高铁引入沙坪坝的重担，从重庆到成都乘坐成渝高铁1小时可到。

另一方面，沙坪坝站紧邻三峡广场商圈，以该站投用为契机，三峡广场商圈书写“蝶变记”实现加速度。

沙坪坝站是我国第一个在高铁车站上加盖商业物业的，对高铁的建设与城市发展之间如何协调，有很强的现实指导意义。根据规划，高铁上盖商业综合体总建筑面积48万平方米，由6栋塔楼加底部21万方商业的裙楼构成。其中，有两栋塔楼为沙坪坝地标建筑，高达48层。预计2020年整个项目建成后，通过高铁、轨道、公共交通以及天街商业，将形成每天超过90万人次的客流。

“两站”投运，一座高铁新城正在崛起。闻风而动的地产商再次显示出他们敏锐的嗅觉。被标榜为“魔幻8D重庆首座升级版万达广场”的沙坪坝万达广场，在开业预告企宣中，这样表述着自身优势：“距高庙村地铁站仅650米，距沙坪坝高铁站仅4000米，有8条公交线路通过，交通配套设施十分完善。”

二、商圈扩容，交通规划先行

随着重庆经济的飞速发展，曾经的老牌商圈三峡广场，后来一度成为“没落贵族”。解决规划滞后、业态传统、交通拥堵等问题，迫在眉睫。

火车站综合交通枢纽改造工程

看得见的改变，一天天发生。沙坪坝铁路综合枢纽工程的动工，三峡广场商圈迎来了凤凰涅槃的机遇，沙坪坝区计划通过将商圈“南拓北延”，让扩容后的泛沙坪坝大商圈规划面积达1.26平方公里，将是现在的4倍多。

交通配套，也正在成型。根据2018年沙坪坝区重点项目名单，三峡商圈地下道路系统工程已被列入前期工作项目，项目预计投资28.5亿元。

在三峡商圈下方打造地下分流道路，将实现过境车辆不再占用地面交通资源，直接从商圈下方穿过，大大减少商圈内过境车流量。

其中，汉渝路至渝碚路下穿道工程位于沙坪坝中心区域，是实现高铁枢纽交通和过境交通分离的重要项目。同时，今年也将启动火车站综合交通枢纽改造工程。工程将分别建设天陈路南段及下穿道、天陈路北段及下穿道、站西站东路（站西段）及下穿道。项目预计2020年完工，届时，沙坪坝高铁站周边交通将更加顺畅。

此外，沙坪坝区还将建设站东路东延伸段和小凤路。站东路东延伸段工程起点接站东路下穿道，主线由西向东依次穿过站东路、小龙坎新街、工人村、龙泉路立交、沙坪坝实验中学、金沙时代和金沙港湾，终点连接沙坪坝滨江路主线道路全长约1.75公里，该项目预计2021年完工投用。

三、加快建设井双新城提品提质

井双片区东邻嘉陵江，西至歌乐山麓，有约11.6公里的滨江岸线，区域总面积约20平方公里。这里是重庆“两江四岸”的重要组成部分，是沙坪坝彰显山水风貌、承载现代产业的希望之地，地位十分重要。近年来，随着沙滨路磁井段、礼嘉大桥等城市道路交通项目的规划建设，未来将与两江新区、大学城、北碚蔡家等地有效串联在一起，成为沙坪坝区又一待改造开发的沃土。

今年，滨江路、S1935、井双新城南渝学校及人民医院、礼嘉大桥、二横线（西段）等项目都在一一稳步推进中。

下一步，沙坪坝区将以井双新城为支点，充分发挥重庆向北向西战略连接点、重庆科学城和两江新区交汇点、依山傍水等优势，加快推进旧城改造和项目建设，在产业发展上抢抓机遇，布局城市滨江文旅等新兴产业，推动存量工业转型升级。同时，也将加强与磁器口古镇、渣滓洞、白公馆的联动发展；在城市建设上保护好滨江水岸线风貌，强化交通互联互通，科学有序推进井双片区开发建设，提升城市品质。

四、乡村振兴条条大路来致富

“建好、管好、护好、运营好”农村公路，农村才会有人气、财气，才能有振兴的基础和资本。2018年，沙坪坝区以交通建设“三年行动计划”为统揽，开展100公里“四好农村路”建设，以中梁镇、曾家镇为重点，集中力量成片建设“一路三站一场”交通基础设施，同步修建29个特色农村公交站，加快中井路、园区路、后槽路公路等25余公里新、改建工程建设，开展以油化、绿化、美化为主的路域环境整治，打造“一路一景一品”。

后槽路路面改造工程

后槽公路位于沙坪坝区中梁镇，全长约14.2公里，其中主线7.6公里，支线6.6公里，是歌乐山国际慢城核心区域公路，承担着促进当地农业产业、生态旅游发展的重任。沙坪坝区今年开展了后槽公路路面改造工程，将该公路升级为三级公路。

公路升级后，沿线的太寺垭森林公园、花田筑梦、开心农场、海石公园、荷塘悦色、蓝莓谷等多处休闲旅游景区和农业产业园都将受益。

虎峰山环山公路改造工程

虎峰山环山公路位于沙坪坝区曾家镇虎峰山村，起点位于石院子，终点位于虎峰花谷处，全长约10公里，是一条环山旅游公路，沿线有虎峰寺、一碗水、鸡冠石、虎峰马迹、虎峰十九拐、桃花山等景点以及在建的民宿。

2018年1月，沙坪坝区在此实施提档升级工程，具体开展公路油化，同步完善标志标线。新建公路、路肩提升、边沟斜填等改造，栽种叶石楠、梨树、桃树等树木。公路改造完成后将大大改善旅游出行环境，减少道路噪音，提高景区形象，助推当地生态农业产业、乡村旅游等发展。

曾家园区路附属设施改造及绿化工程

曾家镇园区路（陈白路口-金科廊桥水乡段）全长约7.6公里，是支持曾家现代农业示范园区等重点产业发展的重要通道，沿线分布了几十家农业、产业园、农家乐等，是今年我区实施“乡村振兴”战略的重要区域。

2018年将全线道路两侧种植水杉等树木3000余棵，对陈白路口-白林村段4.9公里人行道实施升级改造，铺设3~4米宽的红绿彩色沥青，红色人行道，绿色自行车道，在虎峰山村委路口处修建一个转盘。建设9个具有乡村特色的港湾式公交站，同时在7101美术馆处建设一个集公交候车、休闲观光于一体，面积为200平方米的休闲平台。

中井路（中梁至井口）新建工程

中梁镇、歌乐山镇现有常住人口共约10.5万人，且随着近年歌乐山国际慢城发展，上山游客逐渐增多，常规出行和旅游出行的交通需求明显增加。但目前中梁、歌乐山片区与东部城区仅有一条茅山峡公路连接（且绕行较远），成为当地发展的制约因素。

为保障当地群众出行，促进歌乐山国际慢城发展，实施中井公路（中梁至井口农村公路）新建工程。该项目为区级重点建设项目，起于中梁镇北金路，止于群华公司铁路上跨桥（不含）桥头，全长4.6千米，采用三级公路技术标准建设，路基宽度8.5米，目前该项目已开标，计划2019年完工。

除以上工程项目外，沙坪坝区今年还将实施盐堰路路面改造工程、农村道路临岩临水防护栏缺失安全隐患整治工程、S447梨树湾至金竹沟段新改建工程等项目，盐堰路路面改造工程为丰文街道至青木关的干线公路，农村道路临岩临水防护栏缺失安全隐患整治工程将惠及井口镇、覃家岗街道等13个镇街，而S447梨树湾至金竹沟段新改建工程完成后，将成为通向歌乐山国际慢城的一条主要通道。