5月27日，重庆晚报头版

整版报道笋溪河特大桥

为何笋溪河特大桥能得到重庆晚报青睐？

它到底讲述了大桥建成背后的什么故事？

↑ 笋溪河特大桥 → 四面山高速

带着这些疑问，

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笋溪河特大桥成为渝黔重要连接通道

重庆是山水之城，桥梁自然成了重要的交通要道。作为桥都，重庆的桥梁建设一直备受关注。从江津区获悉，重庆境内第一高桥——笋溪河特大桥25日开始进行荷载试验，预计下月可建成通车。

48辆汽车进行荷载试验

重庆江津至贵州习水高速公路起于渝泸高速慈云北互通，接入贵州习水后与正习高速相连，沿途设李市、中山、蔡家、傅家、四面山、四屏6个互通，全长70.4公里。作为四面山高速控制性工程的笋溪河特大桥，是一座典型的超高墩、大跨度、特长山区高速公路桥梁，大桥长1578米，桥面宽24.5米，双向四车道。

25日下午，48辆装载砂石的汽车，每辆车重35吨，分4次、每次12辆车匀速行驶到固定测点位置，开始静载试验。总重量达1680吨的载重汽车同时作用在桥梁受力最不利的位置，可以看到桥梁向下扰度约1.3米。“这是因为桥有柔韧度，扰度要满足规范要求。”工作人员介绍，静载试验主要测试桥梁在最大设计荷载作用下的应力、变形、抗裂性能和稳定性。

动载试验则由4辆35吨的载重汽车，以30~60公里每小时的速度通过桥梁，测试实际移动车辆作用下的主梁动态应变。荷载试验要持续一个星期，试验没问题后大桥基本具备通车条件。

桥面距离河面290米

中电建路桥集团总承包部副总经理温定煜介绍，笋溪河特大桥被称为第一高桥，指的是从河面到桥面有290米，是目前重庆已有和在建桥梁中最高的。

笋溪河特大桥主桥跨度为660米的钢桁加劲梁悬索桥，江津岸主塔高度148.65米，习水岸主塔高度199.65米，两岸不等高索塔，主桥为1.35%的单项纵坡，两端高差8.91米。“也就是说，一般的桥成拱形，但是笋溪河特大桥的主桥呈单项纵坡，每100米就上爬1.35米。”温定煜说，这种设计受地形地势限制，属国内少见。

笋溪河特大桥桥墩多达70个，其中引人注目的是最高190.65米的8号桥墩。主塔塔吊的操作室离河谷有360多米，相当于站在120层高楼的顶端。塔吊师傅在宽1.5米、长2米、高约2米的驾驶室里，每天工作10小时，连吃饭、喝水都要从地面吊上来。

部分沙来自洞庭湖

因笋溪河特大桥的桥面距河谷高约290米，这对桥墩的质量要求特别高。为了保证大桥桥墩质量、强度、安全和工期，承台混凝土浇筑所用的沙，全部来自湖南岳阳的洞庭湖，经船运、车载而来。

温定煜算了一笔账，如果使用重庆本地的沙，加上运费每吨不超过100元；而使用洞庭湖的沙，加上运费每吨需要270元。

用来拉住整座大桥的锚碇，长60米、宽43米、高40米、重达15万吨。承重拉力高达2.64万吨，相当于两个大秤砣将两个2.64万吨拉力的大缆紧紧拉住。这个庞然大物由混凝土浇筑而成，内外温差必须严格控制在20℃以内，才不会出现裂缝。因此，在修建的过程中创新工艺，每浇筑0.7米高的锚碇，就铺设一层冷却钢管，连续14天往钢管里注水降温保证冷却效果。高40米的锚碇，大概需铺设60层冷却水管。

笋溪河特大桥地处高山峡谷，昼夜温差大，在桥面三分之一和三分之二处分别增设了两道伸缩缝，提升抗震性能。

预计6月底通车

江津到习水高速全线建成通车后，将成为重庆最短的出海高速通道，也是渝川黔地区经济社会交流的重要纽带。

目前，该高速公路建设已经进入最后收尾阶段。笋溪河特大桥也预计6月底建成通车。届时，重庆主城到贵州习水也只需2小时，重庆到贵州之间又增加了一条快速通道。