12月6日，交通运输部副部长戴东昌强调，确保今年年底前顺利完成取消苏鲁和川渝省界站的目标任务。2019年末，将实现全国统一取消省道收费站。随处可见的高速省界收费站，从此将退出历史舞台。

戴东昌指出，推动取消高速公路省界收费站是国务院作出的重大决策部署，是深化收费公路制度改革、降低过路过桥费用的重要内容，事关交通运输领域供给侧结构性改革和交通强国建设，对提高路网通行效率、促进物流业降本增效和高质量发展、满足公众安全便捷出行需求具有重要意义。

要继续坚持目标导向，进一步加大工作力度，确保年底前两组试点省份全面取消高速公路省界收费站。

早前，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，推动取消高速公路省界收费站的工作，主要是利用高速公路电子不停车收费（ETC）等新的信息技术，替代人工收费的方式，进一步提高车辆通行效率，达到降低物流成本的目的。

截至2017年底，中国机动车保有量超3.1亿，高速公路通车里程超过13.1万公里，位居世界第一；高速公路主线收费站约700多个——

这意味着，每驾驶一个半小时就会途径一个主收费站，就要排队、取卡、缴费！

省界收费站经常大堵车，经常出现几小时乃至于十几小时堵车的情况，高速公路秒变大型停车场，堵到忍无可忍！

随着ETC等支付手段的不断普及，无感支付取代人工收费就成了未来的趋势之一。

高速公路省界收费站将会率先被取缔，而其他还未取消的收费站也将会降低收费。

从今年11月1日起，部分收费站已经开始实行差异化收费并进行折扣政策！

那么，或许有车主司机问，为什么不能直接取消高速收费？

数据表明，截止目前，我国超过9成的高速路是需要收费的，而收费总里程也占到了全球的一半。

现阶段，取消高速收费的方法并不可行，因为很多高速公路都是贷款修的。

取消高速收费，那么势必会通过其它手段补，像海南一样，虽然取消了高速收费，但抬高了油价。

并且，如果取消了高速收费，那么高速公路的养护费用也得不到保障。

2017年，全国收费公路通行费收入5130亿元，支出9157亿元。

其中，偿还债务本金4954亿元、偿还债务利息2496亿元，养护及改扩建工程支出688亿元，运营管理支出628亿元，税费支出393亿元。

其中，偿还债务本金和支付利息金额占总支出的81.4%。

所以，请大家记住，取消收费站的举措并不等于取消收费，车主还是要用更方便的无感支付手段缴费。

相信随着省界高速收费站取消，运营成本下降，那么高速公路收费标准也该降一降了吧。