酉阳地处武陵山腹地，境内高山大河，交通一直处于落后境地。在改革开放前后，酉阳境内，除了川湘公路、酉龚路等几条主要交通要道外，全县通乡公路也没有几条，更谈不上公路质量了。

改革开放以后，酉阳历届县委、县政府加大对通乡公路的建设力度。然而在很长一段时间，全县的各条公路基本都是泥结碎石路。简单而言，就是公路修通后，公路路面只进行了简单的压实处理。这样的公路，在连日太阳曝晒之后，尘土飞扬，而在大雨冲刷之后，则是坑坑洼洼，泥泞不堪。

这样的历史，一直到1994年酉阳第一条柏油路的出现。

上世纪90年代初，川湘公路秀山段实现了沥青表层处理，铺上了油，成了柏油公路。根据需要，当时酉阳县委、县政府决定，在秀山与酉阳边界，将境内川湘公路进行柏油路改造升级。同年，对猴子山至龙潭镇路段进行开工。

罗仁昌是酉阳公路管理养护一段的老职工。1994年的时候，正在该段担任会计一职。刚好这一年，酉阳公路管理养护一段负责该路段的改造升级工程。因为工作需要，罗仁昌曾经多次到该路段施工一线，见证并参与了这段公路的改造升级。

据罗仁昌回忆，这段泥结碎石路，在重新铺设20公分的水稳层并碾实之后，再铺上5公分砂子，用沥青洒油车洒上一层沥青油，最后铺上一层磨耗，就能全新投用。这段公路，总长10余公里，历经大半年的改造升级，成了酉阳第一条柏油路。

然而，柏油路有一个弊病，特别在雨天，会变得特别的湿滑，一定程度对车辆和行人构成了安全隐患。柏油路在酉阳没推广多久，就被弃置不用了。

在上世纪90年代初期，酉阳境内同步进行的交通大项目，是境内川湘公路龙潭至县城的改道。川湘公路从龙潭到县城，原来要经过麻旺镇过九道拐，被认为耗时太长，路途太险，决定从龙潭往板溪方向，新修山黛沟公路连通县城，成为厦门至成都的重要组成路段，升级为国道319线。

这条新修的公路，采用水泥混凝土建设，在建成后，成了酉阳历史上第一条水泥混凝土公路。从此，酉阳之后其他新修的主要干道公路，都开启了水泥混凝土路面的建设大幕。

新世纪到来，龙潭镇至猴子山段的柏油路，历经风吹日晒和车辆耗损，也进行了第二次水泥混凝土路面改造。

2003年，罗仁昌因工作关系，调离酉阳公路管理养护一段。他调走之后，酉阳第一条沥青混凝土公路出现了。为衔接黔江建成的沥青混凝土国道319线，酉阳在黑水镇开启了主干道沥青混凝土改造序幕。在2010年前后，面临大修的猴子山至龙潭镇的水泥混凝土公路路面，同时进行了第三次升级改造，建成了真正的沥青路。

改革开放至今，特别是新世纪以来，酉阳公路里程量从小增大，道路由窄变宽，路面由坑洼湿滑，到四季平顺，公路附属设施从无到一应俱全，从通村、通组公路，到省际高速公路，酉阳境内公路、铁路、高速公路都得到了爆发式的增长，公路质量也与时俱进，得到了逐步完善。如今，全县国、省、县、乡公路，如同动脉血管一样，向全县各个村组、寨落延伸，为全县广大人民群众生产生活，提供了便捷的出行条件。

如今，在改革开放40周年之际，随着酉彭高速公路的即将投工建设，渝怀二线的大力推进，高速铁路的规划落地，酉阳的交通呈现出日新月异的建设局面，酉阳这颗深山明珠，必将在不久的将来，闪耀出独特的光芒。