中欧班列（重庆）：一条改变经济地缘的钢铁巨龙

几十年来，重庆沙坪坝区团结村站都只是一个坐落在农田和山野中的四级小站，20多名员工每天负责迎送几趟过往的火车。直到2011年3月19日，我国首趟中欧班列--“中欧班列（重庆）”从这里出发，开往1万余公里外的德国杜伊斯堡，这里开始发生天翻地覆的变化。

“那天，是我发出的出发指令。”站长张信坦言，没想到短短7年时间，中欧班列已成为“一带一路”建设的重要载体，团结村站也发展成为国际化的一级大站。

 如今，团结村站每天发出中欧班列和开往东南亚的货运班列10余班，已拥有200多名员工和600多名装卸工，线路也由当初的3股增至12股，年收入超过5亿元。

团结村站的沧桑巨变，正是重庆主动融入“一带一路”建设，实现大开放、大发展的生动写照。“一带一路”倡议提出5年来，深居内陆的重庆依托“中欧班列（重庆）”，打通“Y”字形国际物流大通道，汇聚全球要素资源，从“内陆腹地”迈向“开放高地”，西部大开发战略支点、“一带一路”和长江经济带联结点的战略地位得以凸显，对西部地区和“一带一路”沿线地区的辐射带动作用也日益增强。

团结村站有一张“特殊”的地图：“中欧班列（重庆）”横贯亚欧大陆，在重庆与长江黄金水道交汇，同时向南延伸，经广西北部湾抵达新加坡等东盟国家，在世界版图上画出大写的“Y”字。

7年前，以重庆为代表的西部地区正在饱受“物流隔绝”之苦。深居内陆腹地的重庆，距出海口和边境线均2000多公里，产品出口要么经沿海城市“漂洋过海”，耗时过长，要么通过空运，费用极高。

后来，重庆在更广阔的空间内观察方位，决定转身向西，经陆路直达欧洲，开辟一条畅通省时且成本较低的国际物流大通道，中欧班列（重庆）就此诞生。这条线路将重庆与沿途的哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰等国家紧密相连。重庆和周边省市的货物可借此直达欧洲，欧洲的货物也可直接进入中国西部市场，运输成本仅为空运的五分之一，时间只有海运的三分之一。

“中欧班列（重庆）”既开创了中欧班列的先河，也开启了中国对外开放的 “内陆时代”。此前，中国的对外开放长期处于以东部沿海为重点的“海洋时代”，“中欧班列（重庆）”则代表着“向西开放”的新思维，唤醒了沉睡千年的古丝绸之路。

如今，全国已开行30多条中欧班列线路，名称也已统一为“中欧班列”。中欧班列（重庆）的开行量已突破2200列，开行量和货运量在全国位居首位。随着中欧班列（重庆）的线路和功能不断延伸和拓展，“Y”字形国际物流大通道体系已经形成。

向东，长江重庆果园港成为中欧班列（重庆）的第二始发站，中欧班列与长江黄金水道的“最后一公里”正式打通，标志着“一带一路”与长江经济带实现无缝衔接。

向北，中欧班列（重庆）已开通经内蒙古满洲里口岸出境，直达俄罗斯的“渝满俄”班列。

向南，“渝黔桂新”南向铁海联运通道已实现常态化运行，并与中欧班列（重庆）成功衔接，货物从重庆出发，经广西北部湾抵达新加坡等东盟国家，比经东部地区出海的传统线路节约10天左右，初步实现丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的有机衔接。

至此，重庆东通大海、西通欧洲、南至东南亚、北至俄罗斯的国际物流通道体系已基本形成。重庆作为西部大开发的战略支点、“一带一路”和长江经济带联结点的战略地位也得以凸显。未来，重庆通江达海的国际物流大通道体系，也将为智能产品提供高效便捷的物流保障，从而为经济实现高质量发展奠定基础。

主办单位： 沙坪坝区委宣传部、区委网信办

主编：蒋频   编辑：金永元

（沙坪坝微政务整理于沙坪坝区新闻中心）