看了8月27日《经济观察报》中的《新能源汽车“大决战”时刻》一文，我对文中一些专家的乐观观点很是担心。

文中有观点认为：新能源汽车市场很大，目前刚起步，即便有外资品牌进入，也是一同做大新能源汽车市场。还有观点认为：中外品牌都处于探索阶段，本土品牌更具优势。更有观点认为：现阶段中国新能源汽车市场尤其是乘用车市场只是刚起步，市场占比还很低，远未到激烈竞争的阶段，外资品牌的进入，更大的可能是大家共同把新能源汽车的市场做大。我认为，新能源汽车的市场是新的，但竞争却是深刻的，外资品牌对中国市场早就是虎视眈眈了！

正如文中所说，2014年以来，看到中国政府大力发展新能源汽车产业的决心，大众、丰田、通用、本田、日产等外资巨头纷纷发布中国电动化战略，明确在中国市场发力新能源汽车的时间表。对此，国产品牌千万不能掉以轻心，不能认为自己建造新能源汽车已有数年，就具有和外资品牌全方位的对抗能力了。国产品牌还是要沉下心，以工匠精神打造自己新能源汽车的质量、品牌。此外，未来中国新能源汽车市场巨大，利益不可小觑。这么大的利益，如果大部分都被外资抢了去，中国的损失就太大了。想当初中国汽车产业企图以市场换技术，结果市场丢了，核心技术也没得到。如今在新能源汽车市场上，我们要发愤图强，抢占新能源汽车市场、技术的制高点。面对新能源汽车市场、技术的竞争，国产品牌不可退让。

三家豪华车巨头在新能源车市场的较量已经硝烟四起，而中国市场更是三巨头争夺的焦点。据了解，奔驰EQC将在明年率先在北京的工厂生产，并在明年年底前在中国市场销售；奥迪e-tron则计划在2019年以进口的方式引入国内进行销售，而后实现国产化；宝马iX3则将由华晨宝马负责生产，计划在2020年在中国上市，并出口全球市场。宝马、奥迪、戴姆勒将主要力量放在中国市场，并希望通过先发优势抢占中国豪华纯电动市场份额。

宝马最先在新能源发力，目前暂时取得销量领先。数据显示，2017年，宝马全球新能源销量突破10万辆，排在比亚迪、北汽新能源和特斯拉之后列全球第4。在中国市场，今年前7个月，宝马新能源车型累计销售超过8000辆，同比增长超过5倍。

不过，从2014年开始，长期蓄力的自主品牌整体在产品品质和品牌上有了长足的进步，包括吉利、长安、广汽传祺以及上汽乘用车在内的车企，在销量和口碑上都快速提升。长城开始谋划豪华品牌WEY，吉利也在孵化高端品牌领克，长安和广汽也都在进行高端化布局。上汽荣威并没有选择再重起炉灶打造新的品牌，“没有必要再造一个高端品牌”，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋认为，荣威品牌一直在进化，目前的产品布局和体系，已经完全可以支撑在更高的细分市场，承接更高端的产品。

上汽荣威和阿里合作，于2016年推出业内首款互联网汽车荣威RX5后，荣威品牌先后推出了包括荣威i6以及RX8在内的多款车型，2016年和2017年其市场同比增速分别达到144%和60%。荣威RX5自上市后，累计销量已经达到45万辆左右。

目前，在车市已从增量进入存量、传统燃油车开始向新能源和智能汽车过渡的大背景下，车企欲在更高端的市场上突破，要依靠创新。特斯拉之所以能在车市里撕开一条口子，显然也是因为如此。

无论是造车新势力蔚来汽车还是传统车企上汽荣威，皆在觊觎新能源豪华车的席位。王晓秋表示，搭载了上汽在新能源、互联网、智能驾驶领域前沿技术的MARVEL X，关键任务是抢占入门级豪华车市场。

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