随着我国汽车保有量的不断增加和汽车产销量的提高，当今汽车圈最流行的名词，除了新能源和无人驾驶，就属车联网。车联网产业作为新兴产业集群，融合了汽车、电子、通信、信息等多个行业的新理念、新技术，良好的发展环境已初步形成，在这一轮又一轮的出行革新中，有人支持智能为王，有人高举服务为王，面对如此巨大潜力的车联网风口，该如何站位呢？

没有服务内容，仅拥有智能的车联网只是“花架子”

以车智汇为例，一个以“云服务平台+手机客户端+汽车硬件终端”构建的汽车智能化管理平台，基于车主用户需求，以OBD车载终端设备作为入口，提供线上线下的全方位服务体验。若是没有了车辆体检、紧急救援等服务，不管是智慧出行，还是大数据，这些都将成为一场空谈。

如今，车联网政策利好的形势之下，整车制造商、通信厂商、硬件提供商、IT厂商和网络运营商纷纷进驻这栋尚未完工、设施简陋的房子，他们都争相将传感技术、网络技术、计算机技术、控制技术、智能技术等等纳入车联网发展大计，然而汽车是没有灵性的，只有把人的灵性赋予汽车，才会产生灵性，因此在没有开发被用户认为有价值的服务内容之前，所谓的车联网也只是一栋看上去高端大气的房子，即“花架子”，仅看似高科技的产品但其实际的操作功能冗杂，若没有接地气的服务内容去落地，这无疑是给用户和智能产品增加一道“隐形墙”，降低了用户体验。

没有智能，仅拥有服务的车联网无法人车合一

依旧以车智汇为例，在没有智能的前提下，我们再也不能通过智能盒子读取车辆数据，同样的，我们也没有车辆的数据分析为车主提供相关服务。抛开智能，仅仅基于车联网背后的通信技术、云服务等，很多企业依旧能打造一个服务内容丰富的车联网，因为在大多数人看来，不管探究技术上有多么高深的名词，只要车联网的服务让生活更顺畅、更有趣，才是关注点，可是车联网最终是朝着“人车合一”的智能网联目标去努力。

真正做到人车合一的境界，就需要车适应人，人了解车，所以解决人车信息壁垒的问题就需要借助“智能”硬件设备及多种“智能”技术手段去打通，而在这一方面，亚美科技通过三年半的时间，顺利的完成了全球3000多个系列的车型数据采集，兼容度高达95%，形成了一定的行业壁垒优势。

服务是始终不变的初心，智能是赋予硬件设备更多的能力的手段，无论是智能为王还是服务为王，只有源源不断地提升车联网的技术水平，建立完善的服务体系，用户才能够真正以一种智能化的方式获取服务，真正实现开启智能车生活！