“零排放”是相对传统的排放定义产生的。发动机在燃烧化石能源（汽油、柴油等）时会排放出CO、HC和NOx等有害气体，作为正常燃烧产物的CO2也是一种温室气体，它是全球气候的变暖的原凶之一。氢燃料电池汽车可以做到零CO2排放，排出的废物只有水，也可以回收利用再次分解成氢。因此，氢燃料是公认的清洁能源。    在国内新能源汽车火热市场的带动和政策驱动下，国内的燃料电池汽车产业进入了高速发展期。据统计，我国燃料电池汽车市场自2014年起迅速增长，2016年累计生产燃料电池汽车628辆，2017年累积生产1272辆，同比增长102.5%。然而，国内的燃料电池车主要还是以大型客车和专用车为主，在轿车领域，特别是燃料电池轿车的技术领域还亟需突破。    不可否认的是，燃料电池汽车产业要发展，加氢站建设是关键。加氢站数量少，在一定程度上成为氢燃料电池汽车发展的最大障碍。

据不完全统计，我国已建成及在建的加氢站共有31座，正在运营的仅有12座，分布在北京、上海、郑州、大连、中山、佛山、云浮、如皋、常州、十堰、成都等城市。江门长优分析，氢燃料在国内发展速度较缓慢，其原因是成本投入高、收益慢和技术瓶颈，这是制约加氢站建设的根本原因。

总体来看，国内的燃料电池汽车燃料电池汽车还处于性能改进和小规模示范阶段。国内燃料电池车产业与发达国家存在差距的主要原因有如下几点：

（1）基础研发薄弱，关键材料未实现国产化，如电催化剂、质子交换膜、炭纸大都采用进口材料，价格极高；

（2）部件制备技术落后，缺少先进制备技术与设备，使得一些主要部件如双极板、MEA 等制造质量得不到保障，一致性较差；  

（3）对电堆耐久性的研究不足，对系统优化提升电堆性能与寿命缺乏深刻的认识。    总体来说，我国的燃料电池汽车产业还处于起步阶段，如何提高核心技术水平，实现关键部件的国产化，降低成本以及加强基础设施建设将是未来发展的重点。