【经广热议】通航飞行员培训为什么就是“飞”不起来？

重庆经济广播

2018-06-12 18:25:57

你是否幻想过自己驾驶飞机，在天空翱翔？你有想过去考通航飞行员执照吗？现状：通航飞行员培训为什么就是“飞”不起来？

据中国民用航空局数据，截至2018年5月20日，我国有直升机商用驾驶员执照1972本，私用驾驶员执照709本。数据显示，2017年全国拿到直升机驾驶员执照有170人左右，重庆培训出来的占了15人，约占全国的1/11。

这其中，女学员和男学员有没有区别，飞行员培训市场规模有多大？学员到什么地方工作，年薪多少？记者进行了深入调查。

详细

考执照的女学员较少最难操作的是悬停和降落

来自重庆的一家飞行学院的负责人表示，来考执照的女学员还是比较少，可以用凤毛麟角来形容。他们招了8期共100多名学员，只有4名女学员，其中有两名女学员已经拿到了执照，一名女学员正在学习理论，另外一个女学员正在上机操作。

女学员和男学员学直升机执照没有任何区别，难度也一样。直升机最简单的飞行就是平飞和起飞，最难的是悬停和降落。只要经常参加训练，驾驶起来还是比较容易。

该飞行学院的负责人介绍，直升机飞行员根据飞行时间不同，年薪也不一样：100小时以上的属于刚毕业，年薪10至12万元左右；700小时以上的属于较成熟的，年薪30万左右；1000小时以上的属于成熟飞行员40万—60万的年薪。

通航飞行员人才稀缺后年全国缺口将超8000人

重庆一家航空公司负责人表示，按照每架飞机配备两名驾驶员计算，到2020年通航飞行员需求量将达1万人届时直升机飞行员缺口将在8000人以上。按照一名飞行员70万培训费用算，仅仅培训市场规模就达约70亿元，还没有算相关产业的投入。

去年3月，重庆市政府印发《关于加快国际航空枢纽建设促进民航业全面发展的意见》，明确提出，到2020年，重庆市通用航空器将达到50架以上，年飞行量2万小时以上，培育3—5家具有市场竞争力、规模化的通用航空企业。这就意味着重庆需要100名以上直升机飞行员。按照飞行学院重庆通用公司每年的培训规模50人，两年时间培训的飞行员只够重庆市场需求。

听到这里，你有没有想学习驾驶飞机的冲动呢？

问题：飞行员缺口大为何还少人学？

重庆一家航空公司负责人介绍，通航企业规模小、机型多、待遇低，这是难吸引飞行人才的原因。而民航飞行员则恰恰相反，企业大、机型单一、待遇高，每天都有飞行任务。只要政策允许，可以不间断地飞。

中国民用航空飞行学院副院长孙凤伟曾表示：培训机构的规模远远落后于市场需求，直升机飞行员人才的匮乏是不争的事实，也是制约通航低空经济产业发展壮大的重要原因之一。

通航为什么还未“飞”起来？

我国私人飞机上天之前必须同时满足3个条件：一是获得民航局核发的飞机适航许可证；二是飞行员经过严格培训，取得相关部门核发的飞行执照；最关键的第三点，是要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，得到批准后才能实施飞行活动。

举例：今年1月，沈阳通用航空产业基地正式成为国家第一批低空空域改革实验区。在空域管理上划设7个训练空域，分别用于驾照培训、飞行训练、观光旅游等。

网友留言

话题：“通航”

晓洁：原来通航和民航还有差别呀，长知识了。

爱多：驾驶飞机多酷呀，但就是觉得目前没有比较好的就业职位。

简单：以前就是单纯想要去学习驾驶，但没找到合适的培训机构，而且觉得这个危险系数比较高，大家还是慎重选择吧。