磁悬浮交通，对于推动城市发展，

促进信息沟通和人才流动，

具有重要意义。

在国内，

上海磁悬浮列车专线已安全运营10多年，

每日开行约110列车，

最高运营时速约430公里。

成都等地也在加快推进磁悬浮交通建设。

那么，重庆会引入磁悬浮交通吗？

10月12日，市域铁路与城市发展论坛在渝举行。围绕市域铁路相关问题，来自国内外铁路领域的专家们展开交流研讨。

▲10月12日，市域铁路与城市发展论坛在渝州宾馆举行。记者 罗斌 摄

何华武：

建议预留成渝磁悬浮交通引入条件

中国工程院副院长、中国铁路总公司总经理特别技术顾问何华武在会上建议，重庆枢纽建设规划可引入成渝磁悬浮交通。

何华武介绍，经过修编的重庆铁路枢纽总图将形成“4主2辅”客运站布局，主要客运站为重庆、重庆北、重庆西、重庆东站，辅助客运站为璧山北和南彭站。结合城市主要客流集散点及方向性客流转换点，将重庆、重庆北、重庆西、重庆东站建设成现代客运枢纽站和城市对外的窗口。

此外，总图将铁路与城轨系统良好衔接。如重庆北站将与3号线、轨道环线、4号线、10号线等4条轨道线路衔接;重庆西站与5号线、环线等衔接。

何华武介绍，国际上一些发达国家铁路前沿性技术已进入工程实施阶段。国外高速磁浮技术主要有：德国的TR高速磁浮，日本MLX超导磁浮，美国Magplane、Hyperloop高速、超高速磁浮。

东京品川至名古屋低温超导磁悬浮铁路，是目前在建、设计运营时速最高的铁路。同时，目前以提高安全度、增加密度、降低司机劳动强度为目的的“ATO”自动驾驶技术，逐渐进入应用阶段。

在国内，上海磁悬浮列车专线已安全运营10多年，每日开行约110列车，最高运营时速约430公里。

当然，说起来简单，要做起来也很难。重庆哪个火车站引入成渝磁悬浮，在哪个车站预留都需要花大力气研究探讨。

目前国内部分城市

正在加快磁悬浮交通建设，

有些城市磁悬浮列车已运营数年，

有力推动了城市经济社会发展。

新闻多一点

时速超1000公里

成都将建6公里高温超导磁悬浮试验线

9月21日，在第十七届中国西博会2018“一带一路”轨道交通国际高峰论坛上，西南交通大学校长徐飞透露,成都打算在天府新区成都科学城建设一条6公里长的试验线，进行时速1000公里以上的真空管道高温超导磁悬浮列车应用关键技术和工程示范研究。

目前，西南交通大学牵引动力国家重点实验室已有直径4.2米、长140米的真空管道高温超导磁悬浮列车试验线，它论证了高温超导磁悬浮列车时速可达到1000公里乃至数千公里的理论可行性;该校还计划建设一条1.5公里长的试验线，最后再到6公里试验线，直径均为3米，按1:1的比例建设，将就真空管道状态下的高温超导磁悬浮列车的工程化和商业化，进行载人实验等关键技术研究。

与日本试验速度603公里/小时、美国创造了1019公里/小时轨道交通世界速度的低温超导磁悬浮列车不同，西南交大开展的是高温超导磁悬浮列车研究。徐飞告诉记者，日本磁悬浮列车速度要达到100公里才能悬浮起来，而高温超导磁悬浮技术在列车静止的状态下也能够悬浮起来，且悬浮稳定性更好，列车可像“钉扎”一样稳定地向前飞奔。

长沙磁浮快线

长沙磁浮快线，是服务于湖南省长沙市的一条城市轨道交通线路，是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路，于2016年5月6日开通运营，标志色为粉色。

长沙磁浮快线起于磁浮高铁站，途经长沙市雨花区和长沙县，连接长沙南站和长沙黄花国际机场，止于磁浮机场站，大致呈东西走向。

截至2018年7月，长沙磁浮快线线路全长18.55千米，全程高架敷设;设车站3座，预留车站2座;列车采用3节编组，设计速度为每小时100千米。

长沙磁浮快线是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，是湖南省践行“一带一路”的重点项目，其开通标志着长沙成为中国第二个开通磁悬浮的城市。

什么是磁悬浮交通系统?

磁悬浮交通系统是指利用磁力作用使车辆浮在导轨上行驶的客运交通系统。常采用直线电动机作为动力，利用感应原理推动车辆前进。由于车辆与导轨之间不产生摩擦，因此可达到高速行驶的要求。此种交通系统必须是全封闭，通常是架空行驶的。又称“磁浮交通系统”。

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔(Hermann Kemper)提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。