关键词：以智能化推动高质量发展

随着移动互联网技术、车载数字化技术的迅猛发展，汽车产业也迎来了智能化升级的时代。去年 12 月，上汽红岩发布首款智能互联网重型卡车，将智能互联网技术用在了重型卡车上，从而实现人车交互，并通过智能技术加强主动安全。

巨大的轰鸣声、粗糙简陋的驾驶室、缺乏保养的车况……提到大卡车，很多人或许都有这样的印象。

“红岩”曾是重庆人熟知的卡车品牌。在产业升级走向高质量发展的道路上，一辆辆装配有智能技术的重卡，一改大货车傻、大、粗的传统形象。今年 12 月，2.0版本的上汽红岩智能重卡即将上路。

“智慧大脑”装进重卡

上汽红岩首款智能互联网重型卡车的推出，还是在去年的 12 月。

从外观上看，它和普通重型卡车并没有太大区别。但在内饰上，配备了一块小轿车上常见的 LED 显示屏。

“这款显示屏是红岩智能重卡人车交互的界面之一，驾驶者只要说出‘你好，小红’即能开启人机交互的操作系统。”上汽红岩技术中心工程师肖博宇说。

卡车智能助手“小红”，不仅可以控制车内空调、影音系统，还能帮助驾驶员操控微信。只要扫描屏幕上的微信二维码，驾驶员就可以完全放下手机，通过语音实现微信的聊天功能。

肖博宇拿出自己的手机为我们做了现场演示。扫描显示屏上的微信二维码后，一旦有微信消息，“小红”便立即提示，并自动转化为语音播放，驾驶员可以通过系统进行语音回复。不仅如此，“小红”还可以将语音回复转换成文字。

此外，驾驶者还可以通过语音操控大卡车的专属导航系统。

肖博宇说，“卡车专属导航，是根据重型卡车限行、限高、限宽、限重等情况，专门为卡车规划的最优线路。”

“小红，我要去观音桥。”肖博宇对“小红”发出指令。这时，屏幕上提示：“您的目的地设在限行区域内，是否继续上路？”

肖博宇转过头对我们解释：“由于卡车的路线与普通汽车的路线不同，如果点击继续前往，系统将会自动避开限行道路。如果无法规避，系统则会再次进行提示。”

云平台提前预判车辆问题

相对于家用轿车，大型客车和重型卡车在驾乘体验上相对粗糙。可一旦客车或卡车发生安全事故，后果往往不堪设想。因此，大型客车和重型卡车对于安全性有着更高的要求。

“目前，红岩智能重卡配备有车道偏离预警 LDW、前碰撞预警 FCW、行人碰撞预警 PCW、胎温胎压检测等智能系统。如果车辆偏离车道，或有碰撞风险时，会

报警提示驾驶员。”肖博宇说。

“在今年 12 月，上汽红岩将发布智能重卡 2.0 版本。届时，智能重卡上还将配备 DMS 人脸识别技术，如果驾驶员‘打哈欠’，或有打瞌睡的情况，人脸识别技术会判断驾驶员有疲劳驾驶的风险，并提醒驾驶员注意休息。”上汽红岩公司总经理楼建平说。

此外，维修保养也是重型卡车使用中的一个大问题。不过，通过“小红”，驾驶员就能实时联系到红岩的技术团队，实现在线预约。如果是紧急情况，还可以远程进行故障诊断。

同时，“上汽依维柯红岩云服务平台”还会实时收集车辆行驶轨迹、紧急刹车次数等信息。在云服务平台，调度人员谢洪涛说：“通过这个平台，我们可以看到所有上汽红岩卡车的车辆信息及实时运行状态。比如今天，在路面行驶的车辆有 40588 辆。如果车辆有故障，我们也能及时准确发现。”

谢洪涛指着屏幕上的一个红色图标说：“这个红色图标说明卡车有问题。司机没有联系我们，说明他还没有发现问题，我们的工作人员会联系卡车司机，到就近的服务站进行维修。”

无人驾驶走向应用

上汽红岩推出的智能重卡除了搭载依托互联网技术的人车交互、卡车专属智能导航、车辆轨迹监控分析等多种智能化、网络化功能外，也在积极走向无人驾驶领域。

今年 1 月，上汽红岩全球首辆港区无人驾驶卡车在珠海港正式作业。

港口行业是个特殊的行业，作业环境复杂，在装卸集装箱作业过程中，对于集卡精准对位精度要求非常高。

肖博宇告诉我们，上汽红岩的无人驾驶重卡，可以识别周围的集装箱物体、机械设备、灯塔等物体，能够精准驶入龙门吊作业指定位置。

“在港区作业，无人驾驶卡车可有效解决传统人工驾驶方式存在的行驶线路不精准、转弯造成视线盲区、司机疲劳驾驶等安全隐患，码头也可节约人力和用工成本。”楼建平补充说。

作为自动驾驶领域的细分落地，上汽红岩无人集装箱卡车适应了港口行业迫切提升安全管理水平、降低人力成本和提升作业效率的实际需求，推动了人工智能在行业应用的产业化进程。（图/游宇）

来源：今日重庆网

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