前几天，笔者在路上遇到这样一种现象。

走进去，只有几台车摆在里面，没有一个销售，前台只有一个老大爷在吃午饭。上前询问了一下，这家店要搬到哪里去啊，大爷说：“不晓得，没确定呢”。

如果真的要搬家，为什么不知道搬到哪里去呢？或许还有一种可能，这个店将直接被关闭。

再走访了几家正在营业中的4S店，虽然有销售在门口接待，但是店里几乎没有顾客。跟销售闲谈几句，他们也在抱怨顾客太少，闲得没事做。

在网站上搜了一下，乘联会发布过今年1-9月份北京现代汽车的销售数据，累计为52.56万。而今年北京现代汽车在华的销量目标是90万辆，全国五大工厂的实际产能是156万辆。

重庆工厂是去年才开始投入生产的，一年不到，就出现如此严重不景气的现象，目前的产能约为30%，有70%的产能被闲置。

可见，北京现代已经明显进入寒冬。

对于北京现代汽车销量下滑的现象，很多经销商认为现代汽车的产品审美没有跟得上年轻人的潮流路线。

就今年4月上市的小型SUV车型ENCINO来说，提到这款车经销商们就直摇头，根本卖不动。它不适合中国市场，偏离大多数中国人的喜好。这款车年产目标是6万辆，但几个月以来实际销量仅达到十分之一多一点。

很多人都说北京现代汽车受“萨德”事件影像颇深，笔者认为产品力也很最重要。产品更迭不到位，不能刺激国人的购买热情，当然得不到大众的口碑和群众根基。

最近又出了一款菲斯塔，这款车会让北京现代找回希望么？