专家：发展氢能源汽车 成都多个环节占先机

▲由东方电气和成都客车联合研制的蜀都牌CDK6900型号氢燃料电池城市客车投入试运行

对于大多数人来说，氢能源可能刚刚崭露头角 ，氢能源汽车似乎还是非常遥远的事情。

然而，对于正在布局该行业的成都来讲，却已经嗅到了“先机”的气息。

在清华四川能源互联网研究院氢能研究室主任徐华池看来，成都氢源优势明显，并在制氢技术、储运、加氢站、氢能汽车等产业链多个环节占有发展先机，建议成都推进氢能产业顶层设计，在天府新区、空港新区、高新东区等规划建设氢能产业园，设立氢能及燃料电池科研专项，推进氢能技术进步，“希望成都在氢能汽车领域成为全国的领跑者或并跑者”。

现状>>

资源优势明显

成都市氢能产业多个环节具备发展先机

氢能是一种绿色、高效的二次能源，而且氢元素是地球上储量最丰富的元素。近年来，随着新能源汽车产业技术日趋成熟，被认为更加环保的氢能源汽车成为又一重要研究发展方向。

“四川省、特别是成都市在整个氢能产业上的多个环节具备发展先机。”之所以有此评价，是基于清华四川能源互联网研究院在氢能产业和技术上的研究和分析，徐华池告诉记者，发展氢能是保证我国能源安全的战略性举措，但目前氢能产业的发展一定程度受资源分布的局限。通常来说，如果发展电解水制氢，需要较为丰富的可再生电力资源和比较低廉的电价支持；也可以通过氯碱化工、天然气化工等富产氢工业的副产品，加以提纯获得氢。但由于氢能的远距离运输成本较高，导致有效经济半径小。

就成都而言，已经开始布局制氢、储运、加氢站等产业链各个环节，尤其是资源优势明显。在制氢上，成都有清洁水电、副产氢源、领先的重整、提纯技术，氢气的运输也不是问题。

“作为一种二次能源，四川在水电、风电以及光伏产业等氢能来源上具有很强的资源优势，在存储运输方面也涌现出了一些优秀的企业，制氢技术也掌握了先进的提纯技术。尤其是涌现出了氢能燃料汽车企业，并已经开始布局产业推进。”徐华池表示，在发达国家如日本、美国、欧洲等，目前非常重视氢能燃料电池汽车的发展，美国、日本等已经开展了规模化氢能汽车生产和应用。

“对氢能燃料汽车，不管是全球还是国内，都尚在示范试点阶段和商业化初期。”在徐华池看来， 虽然国内在氢产业集中度、基础研发和技术投入上与国际还存在一定差距，但他相信这只是缺少个明确指导方向和产业初期支持，“希望成都能够把握氢能发展的先机。”

▲由东方电气和成都客车联合研制的蜀都牌CDK6900型号氢燃料电池城市客车投入试运行

建议>>

规划建设氢能产业园

占领氢能燃料汽车先机

迈进能源“氢时代”，成都如何才能掌握“先机”？对记者这个问题，徐华池其实早有思考，他建议成都市出台氢能顶层设计，在天府新区、空港新区、郫都龙泉等规划建设氢能产业园，带动氢能全产业链的发展。

“上海、武汉、广东、江苏等均出台了相应的氢能产业发展规划，这些规划能够指导行业发展，拉动氢能行业投资建设，给予行业发展信心。”徐华池表示，在清华四川能源互联网研究院为空港新区做能源规划时，就在其中做了关于氢能交通及热电联产的氢能应用规划，整个布局以及点位选取全部被纳入规划之中。

同时，徐华池还建议成都围绕氢产业链布局，掌握开发一批关键核心技术及产品，需要在燃料电池及系统集成、燃料电池大巴、高效制氢技术等面，建议设立氢能及燃料电池科研专项，推进技术进步。并集成国内外先进技术和产品，在成都开展示范工程，“目前可以开展氢能绿色公交示范，突破全产业应用的问题和技术，同时对公众进行宣传，增加公众对氢能的认识。”

在此前和一些企业沟通交流氢能产业发展现状时，徐华池也欣喜的发现，成都的企业非常愿意尝试制氢、用氢、发展氢能交通，但是还需在一些方面加大支持力度，比如氢燃料电池汽车的地方补贴政策、制氢站的合理监管及选址规划、加氢站的审批监管归口等问题。在徐华池看来，明确这些关键问题，将会促进成都氢能行业的更健康可持续发展。

当然，徐华池也强调，目前氢能燃料汽车，就如10年前的电动汽车一样，技术可用、但市场推广仍在初期。“氢能燃料汽车与纯电动车不是替代关系，更应表现为互补关系，氢燃料电池车更适合运用于长途、高动力的场景，例如城际大巴、物流等。”

成都商报记者 李彦琴

摄影 刘海韵

责编 易启江