爆破前，施工人员在掌子面前合影。

“3、2、1，起爆！”4月7日下午3时，随着“嘭”的一声巨响，川藏铁路拉林线全线铺架通道第一隧嘎拉山隧道顺利贯通。

洞口，红旗召展，欢声阵阵。在渝央企中铁十一局五公司200多名建设者为川藏铁路顺利铺轨迎来了开门红。

嘎拉山隧道通过协荣特大桥与拉日铁路并轨而行。

“嘎拉山隧道位于拉萨市曲水县、山南市贡嘎县境内，是川藏铁路拉萨至林芝段的第一座隧道，也是拉林线的重难点工程和工期控制性工程，全长4373米，最大埋深674米，平均海拔3600米。在施工过程中针对隧道穿越风积砂层、危岩落石、断层破碎段、围岩变化频繁、突水涌水等技术和地质难题，我们积极组织开展技术攻关和专题研究，制订专项技术方案和措施，加强施工过程管控，经过相关各方的艰辛付出和共同努力，今天隧道实现了安全顺利贯通！”承建单位中铁十一局拉林铁路工程指挥部指挥长吴启新告诉记者，隧道贯通也为今年下半年全线正式铺轨扫除了第一只“拦路虎”。

工程技术人员在隧道内贯通测量。

除了高原施工中面临的普遍难题，中铁十一局拉林铁路工程一分部经理郑典明还告诉记者，嘎拉山隧道施工一开始，其进口200多米风积沙就给施工队来了一个下马威，隧道穿风积沙而过的施工经验在国内还没有先例可循，原设计的微盾构法（超前置换法）在国内乃至世界尚处于科研阶段。”嘎拉山隧道进口风积沙施工技术”被中国铁路总公司拉林铁路建设总指挥部评为“技术攻关突出贡献奖”。

爆破前隧道内，技术人员进行安全排查。

隧道涌水则是项目面临的又一大难题。从2016年10月18日嘎拉山隧道第一次发生涌水，到2017年7月18日一天30000方最大涌水，每天涌水上万方，时间长达100多天，施工异常艰难。

爆破员启动最后一排炮按钮。

据介绍，拉林铁路是西藏第一条电气化铁路，线路跨越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，16次跨越雅鲁藏布江，总长约403公里，设计为国家Ⅰ级单线电气化快速铁路，行车时速160公里，是川藏、滇藏、甘藏铁路的共同路段，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，是目前我国在建高原铁路中，地质条件最复杂，施工难度最大的重点工程。

川藏铁路拉林段嘎拉山隧道全线贯通，全体员工在隧道前欢呼合影。

川藏铁路拉林段计划今年下半年正式铺轨，预计2021年建成通车。届时，将有效改善我国区域铁路网布局，构建起西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道。

爆破后，技术人员对围岩情况进行检查。

川藏铁路起于四川省成都南站，一路向西，抵达西藏拉萨，全长1600多公里，建成后，从成都、重庆等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。2014年底成都至雅安段，以及拉林段两头开工，川藏铁路计划2026年全线通车。

上游新闻记者 鞠芝勤 周本帅 邹飞 通讯员 侯利 安永军