今年重庆铁路到发货总量已超5000万吨，中欧班列周均开行30列

成都局集团公司在重庆全力推进国际交通物流枢纽建设，进一步提升了重庆地区铁路运输效率。今年以来截至9月10日，重庆铁路到发货物总量5084万吨，同比增长12.3%。目前，重庆共有8条货运干线，初步形成以重庆铁路枢纽为中心，干线铁路为骨架的放射状铁路网。

建立铁水联运路网通道

9月16日，一艘满载巴西、美国进口大豆的万吨运船缓缓驶入万州港。这些粮食将在万州港江南集装箱码头打包运向万州港红溪沟码头装上粮食班列，通过“铁水联运”方式从万州站始发运往四川青龙场、普兴等地。

中国铁路成都局集团有限公司（成都局集团公司）依托长江经济带黄金水道和西南铁路网，发挥果园港、万州港等港口群优势，建立铁水联运路网通道，同时创新铁水联运模式引流上线。目前，重庆市万州区已通过“达成—达万”铁路，形成成都平原地区、川东北地区的下水通道，通过“陇海—西康—襄渝—达万”铁路，形成了西北地区下水通道，成为三峡库区内设备最齐全、运输品类最丰富、动载量最大的铁水联运港区，成长为长江经济带上重要物流节点。

另外，成都局集团公司以重庆、成都、贵阳三大城市枢纽为核心，向市场推出面向全国主要省会及一线城市的城际班列产品，目前已开行重庆至上海、重庆至广州、重庆至乌鲁木齐等城际班列，陆续打通重庆到西北、华东、华北等地的城际班列通道，并开行了氧化铝、汽配、纸品等定制化快速货物列车。

今年中欧班列（重庆）已开行738列

近年来，成都局集团公司开通了重庆直达俄罗斯的国际铁路班列通道；新增重庆—明斯克、重庆—斯洛伐克、重庆—马拉等线路班列，境外分拨点拓展到11个国家、30多个城市；重启霍尔果斯线路，稳定开行经阿拉山口、霍尔果斯、二连、满洲里的中欧班列线路，形成一点出发、多点扩散的国际铁路运输网络。

今年以来，截止到9月10日，中欧班列（重庆）开行738列30265车，同比增加309列12194车，增长69%，平均开行频率30列/周，每列41车。其中去程开行404列17023车，返程开行334列13242车。

2017年，成都局集团公司根据全球物流新趋势，积极开发新品类及新线条，拓宽货源种类，实现产品多样化运输。2017年2月，重庆至杜伊斯堡开行的中欧班列正式启动了国际邮件运输，目前已实现常态化、规模化运输，可分拨至欧洲14个国家。同年6月，利用重庆力帆集团在俄罗斯西部利佩茨克州的组装工厂开始运作为契机，开通了重庆直达俄罗斯联邦的国际物流通道。同年12月，测试开行了鱼嘴站至德国杜伊斯堡的中欧班列线路，标志着“丝路与长江的交汇”、“亚欧大陆最后一公里”的贯通，启动了西部首条直联长江经济带的铁水国际联运战略通道，实现了中欧国际铁路通道与长江黄金水道之间的水铁联运无缝衔接，推动“一带一路”战略与长江经济带两大战略实现了历史性的交汇。

重庆“Y”字形国际物流通道实现互通

2017年4月10日，成都局集团公司开行首列南向铁海联运国际班列（以下简称南向班列），构建川渝出海陆海多式联运通道，实现西南地区向西至欧洲、向北至俄罗斯、向南至东盟的“Y”字形国际物流通道互通。

南向铁海联运通道是中新互联互通项目南向通道的重要组成部分，从重庆铁路口岸出发，经铁路运输至广西钦州港，再海运至新加坡等东盟各港口，进而连通国际海运网络辐射全球。该通道提供了比传统江海联运更省时、比公路运输更省钱的新国际物流解决方案。通过南向铁海联运通道，重庆至东盟主要港口运输时间需7到10天，相比传统江海联运至东盟地区将提前20天左右。

今年以来截止9月10日，南向班列共计开行134列3758车，同比增加129列3632车，增长27倍，平均开行频率4列/周，每列28车。主要品类为汽车、摩托车配件、玻璃纤维、卫生卷纸。按成都局集团公司最大权限执行30%运价下浮，40英尺集装箱运价水平为3.74元/箱公里，今年累计优惠685.2万元。另外，成都局集团公司还初步搭建川渝至上海、宁波、厦门、深圳、昆明、武汉、广州、南宁、日照、天津等沿海、沿边城市间快捷化、集装化、常态化班列通道，形成横贯东西、衔接海上丝绸之路、长江中下游与“一带一路”战略的多式联运集疏体系，为外贸区域流通提供强大物流通道支持。

开辟沿江铁路快捷绿色通道

为解决长江翻坝痛点，在铁路总公司的支持下，成都局集团公司成功开行沿江货运快速班列（以下简称沿江班列），为重庆开辟沿江铁路快捷绿色服务通道。以重庆至宁波沿江铁海联运班列为例，班列从重庆团结村火车站始发，大约57小时后抵达宁波北仑港，比重庆到北仑港的水运班轮至少节约12天。货物运抵北仑港后，再通过海运经日韩线、北美线、南美线、欧洲线到达世界各地。

该班列常态运行后，标志着重庆再添一条国际物流新通道，将与中欧班列（重庆）、渝桂新等国际物流通道有机衔接，推动重庆形成“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局。今年以来截止9月10日，沿江班列（重庆）开行116列4043车，开行频率3列/周，每列35车。其中，重庆至宁波111列3897车，重庆至上海1列40车，重庆至武汉4列106车。成都局集团公司积极争取铁路总公司对沿江班列实行最高47%运价下浮，40英尺集装箱运价水平为2.59元/箱公里，今年累计优惠1786.7万元。

构建实施“1+3”物流体系

成都局集团公司与重庆市发改委积极对接，积极探索优化物流组织运营顶层设计，多次召开专题会议磋商研究，构建实施“1+3”物流体系，组建重庆市国资委管理下的一级重点物流企业——西部国际物流集团有限公司（以下简称“西部国际物流集团”），打造物流政策、规划、投融资、信息、行业发展、金融服务一体化平台。该公司下设陆港国际物流公司、多式联运物流公司、物流信息和金融公司3个子公司，负责物流园区管理、多式联运平台运作、国际物流业务拓展等具体项目运营。

同时，成都局集团公司加快团结村站、鱼嘴站、小南垭站等铁路货场建设，积极筹建国际化、集装化、信息化的铁路物流港，打造集仓储、配送等功能为一体的全程物流链条。目前，重庆市共有8条货运干线，南北方向客货共线干线3条（兰渝、襄渝、川黔线）；东西方向客货共线干线5条（达万、遂渝、万凉、渝怀、成渝线）。重庆已初步形成以重庆铁路枢纽为中心，干线铁路为骨架的放射状铁路网。

上游新闻记者 黎静 实习生 王堂婷