郑万高铁、东环线、黔张常铁路……重庆这些在建铁路为何值得关注？

重庆正事儿公众号消息，铁路，是重庆更好融入国家对外开放战略的重要支撑。

近年来，重庆铁路路网规模快速增长，先后建成了成渝高铁、渝万高铁，及渝利、兰渝、渝贵等一批铁路项目。

重庆境内铁路营运里程现已达2371公里，其中高铁里程492公里。

但与周边省市相比，仍有一定的追赶空间。

对照国家《中长期铁路规划》，加快推进在建项目，无疑是重庆铁路建设当下极具现实意义的课题。

目前，重庆在建铁路项目里程近800公里，总投资规模约900亿元。

作为“十三五”期间续建铁路项目，

它们的建成，将大大加快这座城市的对外开放进程。

郑万高铁

东北向铁路通道的运输能力和质量，一直是重庆的“隐痛”。

2016年2月开工的郑万高铁，目前施工进展顺利。

郑万高铁重庆段全长182公里，沿线经过巫山、奉节、云阳、万州，计划2022年底建成。

通车后，将形成重庆至郑州高铁通道，帮助重庆融入国家京昆高铁主通道

郑万高铁重庆段地形地质条件复杂，桥隧比高，其中隧道27座、170公里，占正线92%

称其为“地下高铁”，绝不为过

其中，位于重庆奉节、巫山交界处的控制性工程小三峡隧道全长近19公里，是目前亚洲最长的时速350公里单洞双线高铁隧道。

9月13日，小三峡隧道正洞开挖已经突破6200米，且平均每天以近30米的进度向前推进，到今年底将达到9000米左右。

全长近17公里的巫山隧道，因施工中岩溶、坍塌、涌水突泥等风险突出，

也是郑万铁路上的一个难题，目前，该隧道正洞开挖已完成12.3%。

另外，奉节、云阳境内的高风险隧道辅助坑道也在本月全部贯通

重庆铁路枢纽东环线

随着重庆城市规模不断扩展，主城区与外部的客货交流不断加大，市郊铁路建设已成为必然。未来市郊铁路引入主城的衔接转换功能，正是东环线将要承担的使命。

东环线包含正线和机场支线、黄茅坪支线，基本位于重庆市主城区范围，有望在2021年通车。

东环线正线线路南起渝贵铁路的珞璜南站，

向北经珞璜、南彭、茶园、东港、庙坝、龙盛、统景、古路、木耳、水土，止于渝合铁路磨心坡北场。

在江北机场T3A航站楼综合交通枢纽负2层：轨道交通10号线换乘大厅，已标出城际铁路的换乘通道标识。

机场支线将与轨道10号线、T3A航站楼等及地面交通实现无缝换乘。

得益于此，东环线将串联起重庆东站、重庆西站、重庆北站和江北国际机场等综合交通枢纽

未来，乘客坐城际列车从重庆北站到江北机场只需10多分钟

更深远的战略意义在于，东环线将重庆市主城外围各工业组团、物流基地串接起来，并透过支线、专用线深入到园区、港区、企业内部，提高货物集结与分拨效率，从而实现与外部的快速货运交流。

东环线不仅串接了团结村中心站铁路物流基地、重庆江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区，还无缝衔接水土、空港、龙兴、鱼复、东港、茶园、长江、巴南、珞璜等9个工业园区。

要知道，这些产业平台的工业总产值，在2017年就已超过万亿元。

黔张常铁路

在这一轮铁路建设热潮中，

一些名字似乎并不“响亮”的铁路越来越多地走入人们视线，比如黔张常铁路。

黔张常铁路于2014年12月开工建设，自渝怀铁路黔江站引出后东行，经重庆黔江、湖北恩施、湖南湘西，在湖南张家界市与焦柳铁路衔接，后向东至终点湖南省常德市。

9月7日，重庆段黔江大坪隧道开始了接触网工程隧道打灌作业，意味着项目接触网施工全面展开。

重点控制性工程阿蓬江特大桥，也将在2019年3月合龙，黔张常铁路2020年通车后，预计黔江到常德只需2.5小时，按照新建设计时速250公里以上的高铁标准。

设计时速200公里的黔张常铁路，虽是一条客货混行线路，

但正事儿君依然认为，其在重庆铁路网络中的地位举足轻重。

作为国家八横八纵高速铁路通道网络的一“横”，

厦长渝快速铁路通道，是连接成渝城市群与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道，

也是重庆未来铁路运输实现快速出海的又一条重要途径

而黔张常铁路，正是厦长渝快速铁路通道的重要的一段。

值得注意的是，“十三五”期间将开工的渝湘高铁正是从黔江引出，

东端通过黔张常铁路连接长株潭经济圈，

进而形成渝长厦快速铁路大通道的“第二通道”。

渝怀铁路涪秀二线

这条又称“渝怀二线”的铁路以货运为主，

是在现有渝怀铁路单线涪陵-秀山段旁边增建的第二线，

承担着重庆武陵山地区发展的重任。

开通逾10年的渝怀铁路，因过境区县多为贫困地区，是一条“扶贫铁路”。

正事儿君注意到，作为重庆联系华中、华南地区最重要的铁路运输通道，

涪秀二线并不是渝怀铁路第一次“复线作业”。

早在2013年底，重庆北-涪陵段就已开通了一条复线。

2015年11月，涪秀二线开工建设，力争2021年竣工通车，它将更多地发挥货运功能。

扩能改造的目的很明了——

提高路网的输送能力和运输服务质量，

这将直接改善沿线企业的外部运输条件，加强区域间沟通。

要知道，渝怀铁路重庆段起点，可是大名鼎鼎的团结村。

事实上，还有一批高速铁路出渝通道正加速规划建设中。

“十三五”期间，渝昆铁路、渝湘高铁重庆至黔江段、渝西客专、重庆东至万州城际等项目都有望接连上马，成渝铁路扩能改造也已纳入《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》。

一座点线协调、功能完善的大型铁路综合交通枢纽，正在渐行渐近。 

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