上游新闻
更多的资讯等着你...
立即下载
上游新闻

汇聚向上的力量

立即下载

郑万高铁、东环线、黔张常铁路……重庆这些在建铁路为何值得关注?

重庆正事儿公众号2018-09-18 10:11

640.webp.jpg

重庆正事儿公众号消息,铁路,是重庆更好融入国家对外开放战略的重要支撑。

近年来,重庆铁路路网规模快速增长,先后建成了成渝高铁、渝万高铁,及渝利、兰渝、渝贵等一批铁路项目。

重庆境内铁路营运里程现已达2371公里,其中高铁里程492公里。

但与周边省市相比,仍有一定的追赶空间。

对照国家《中长期铁路规划》,加快推进在建项目,无疑是重庆铁路建设当下极具现实意义的课题。

目前,重庆在建铁路项目里程近800公里,总投资规模约900亿元。

作为“十三五”期间续建铁路项目,

它们的建成,将大大加快这座城市的对外开放进程。

郑万高铁

东北向铁路通道的运输能力和质量,一直是重庆的“隐痛”。

2016年2月开工的郑万高铁,目前施工进展顺利。

郑万高铁重庆段全长182公里,沿线经过巫山、奉节、云阳、万州,计划2022年底建成。

通车后,将形成重庆至郑州高铁通道,帮助重庆融入国家京昆高铁主通道

郑万高铁重庆段地形地质条件复杂,桥隧比高,其中隧道27座、170公里,占正线92%

称其为“地下高铁”,绝不为过

其中,位于重庆奉节、巫山交界处的控制性工程小三峡隧道全长近19公里,是目前亚洲最长的时速350公里单洞双线高铁隧道。

9月13日,小三峡隧道正洞开挖已经突破6200米,且平均每天以近30米的进度向前推进,到今年底将达到9000米左右。

全长近17公里的巫山隧道,因施工中岩溶、坍塌、涌水突泥等风险突出,

也是郑万铁路上的一个难题,目前,该隧道正洞开挖已完成12.3%。

另外,奉节、云阳境内的高风险隧道辅助坑道也在本月全部贯通

重庆铁路枢纽东环线

随着重庆城市规模不断扩展,主城区与外部的客货交流不断加大,市郊铁路建设已成为必然。未来市郊铁路引入主城的衔接转换功能,正是东环线将要承担的使命。

东环线包含正线和机场支线、黄茅坪支线,基本位于重庆市主城区范围,有望在2021年通车。

东环线正线线路南起渝贵铁路的珞璜南站,

向北经珞璜、南彭、茶园、东港、庙坝、龙盛、统景、古路、木耳、水土,止于渝合铁路磨心坡北场。

在江北机场T3A航站楼综合交通枢纽负2层:轨道交通10号线换乘大厅,已标出城际铁路的换乘通道标识。

机场支线将与轨道10号线、T3A航站楼等及地面交通实现无缝换乘。

得益于此,东环线将串联起重庆东站、重庆西站、重庆北站和江北国际机场等综合交通枢纽

未来,乘客坐城际列车从重庆北站到江北机场只需10多分钟

更深远的战略意义在于,东环线将重庆市主城外围各工业组团、物流基地串接起来,并透过支线、专用线深入到园区、港区、企业内部,提高货物集结与分拨效率,从而实现与外部的快速货运交流。

东环线不仅串接了团结村中心站铁路物流基地、重庆江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区,还无缝衔接水土、空港、龙兴、鱼复、东港、茶园、长江、巴南、珞璜等9个工业园区。

要知道,这些产业平台的工业总产值,在2017年就已超过万亿元。

黔张常铁路

在这一轮铁路建设热潮中,

一些名字似乎并不“响亮”的铁路越来越多地走入人们视线,比如黔张常铁路。

黔张常铁路于2014年12月开工建设,自渝怀铁路黔江站引出后东行,经重庆黔江、湖北恩施、湖南湘西,在湖南张家界市与焦柳铁路衔接,后向东至终点湖南省常德市。

9月7日,重庆段黔江大坪隧道开始了接触网工程隧道打灌作业,意味着项目接触网施工全面展开。

重点控制性工程阿蓬江特大桥,也将在2019年3月合龙,黔张常铁路2020年通车后,预计黔江到常德只需2.5小时,按照新建设计时速250公里以上的高铁标准。

设计时速200公里的黔张常铁路,虽是一条客货混行线路,

但正事儿君依然认为,其在重庆铁路网络中的地位举足轻重。

作为国家八横八纵高速铁路通道网络的一“横”,

厦长渝快速铁路通道,是连接成渝城市群与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道,

也是重庆未来铁路运输实现快速出海的又一条重要途径

而黔张常铁路,正是厦长渝快速铁路通道的重要的一段。

值得注意的是,“十三五”期间将开工的渝湘高铁正是从黔江引出,

东端通过黔张常铁路连接长株潭经济圈,

进而形成渝长厦快速铁路大通道的“第二通道”。

渝怀铁路涪秀二线

这条又称“渝怀二线”的铁路以货运为主,

是在现有渝怀铁路单线涪陵-秀山段旁边增建的第二线,

承担着重庆武陵山地区发展的重任。

开通逾10年的渝怀铁路,因过境区县多为贫困地区,是一条“扶贫铁路”。

正事儿君注意到,作为重庆联系华中、华南地区最重要的铁路运输通道,

涪秀二线并不是渝怀铁路第一次“复线作业”。

早在2013年底,重庆北-涪陵段就已开通了一条复线。

2015年11月,涪秀二线开工建设,力争2021年竣工通车,它将更多地发挥货运功能。

扩能改造的目的很明了——

提高路网的输送能力和运输服务质量,

这将直接改善沿线企业的外部运输条件,加强区域间沟通。

要知道,渝怀铁路重庆段起点,可是大名鼎鼎的团结村。

事实上,还有一批高速铁路出渝通道正加速规划建设中。

“十三五”期间,渝昆铁路、渝湘高铁重庆至黔江段、渝西客专、重庆东至万州城际等项目都有望接连上马,成渝铁路扩能改造也已纳入《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》。

一座点线协调、功能完善的大型铁路综合交通枢纽,正在渐行渐近。 

原标题:重庆这些在建铁路项目为何值得关注?


责编夏洪玲
免责声明:上游新闻客户端未标有“来源:上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题,请与上游新闻联系。
关心一下,为你推荐更多
举报
热门评论

还没评论 快来说两句

下载上游新闻看更多评论
相关新闻
Top