重庆珍档丨在没有大桥的年代，这种交通方式承载着代代南岸人的记忆

南岸区坐落在长江边上，这个文化底蕴厚重的城区，拥有着很多渡口和老街，在很多大桥还没有建成前，跨江出行的依靠就是轮渡，它们承载着代代南岸人的记忆。

在海棠溪、上新街、野猫溪一带，由于位于南山与长江的之间，该地山坡陡峭致城市发展腹地极为狭窄小，几乎所有的道路、建筑都是依山而建，傍水而修。

因为有着天然的水运之便，所以自古以来，南岸长江沿岸就是人口和码头船只集聚之处。到了清朝的乾隆时期，这一片区域已经成为货运繁忙、人流汇集的重要码头。

而对于出生于80年代以前的南岸人来说，过河这个词绝对不会陌生，重庆主城在80年代初仅有嘉陵江公路大桥、长江小南海铁路大桥。那时要从南岸到渝中，必须跨过贯城而过的长江，于是过河也就成为了人们出行的一个关键词。

由于当时跨江大桥少，道路少，过江基本上全靠轮渡或者缆车，其中还包括汽车轮渡，这曾是重庆几代人重要的交通工具。80年代末达顶峰，同时开行11条航线。

并且南岸与重庆城、江北城之间的渡口就有10多个，分别为铜元局、黄葛渡、海棠溪、龙门浩、太平渡，玄坛庙、野猫溪、呼归石、王家沱、五桂石等。老巴渝十二景其中的黄葛晚渡、海棠烟雨、龙门皓月、字水宵灯都出自南岸。

在许多老重庆人的记忆中，重庆轮渡最辉煌的时候是在八九十年代。轮渡从早上5点多就开航，不到10分钟就是一班。直到晚上10点，最后一班轮渡才收航。那时候每一班轮渡，都想现在的公交车一样客源不断，从朝天门至江北、弹子石等航线的轮渡，总是人山人海。

在码头沿着梯坎一步一步地走下去，买一张薄薄的船票，就能登上过河船。所谓“过河船”，就是经营长江两岸的客运往来业务的轮船。

曾是南岸区最早的码头——海棠溪码头，是通往南山，衔接茶马古道的重要中转站，为“黄桷古道”的起点。从民国时期开始，此地已成为一个商贾云集、茶馆林立的重要水码头。同时期，该码头开通了至望龙门的轮渡航线，这也是重庆第一条轮渡航线。

而海棠溪码头同时也是二战期间修建的著名“中缅公路”的起点。重庆“四公里”、“五公里、“六公里”等地名，都是以海棠溪码头为零点计算，具有较强的历史价值和人文价值！

海棠溪码头

玄坛庙现在只是作为一个地名的存在，而实体的玄坛庙早已不存。历史上的玄坛庙是重庆一处集合多处知名历史建筑的地方，至今，玄坛庙附近的慈云寺依旧是重庆一处有名的历史建筑。

其实清代以前，玄坛庙即已形成码头，清嘉庆二十五年时有过江渡船4只。从清光绪二十五年（1899年）起，英、美、德、法、意和日本等国以保护侨民为借口，先后派遣军舰来重庆，其中法国军舰就停泊在玄坛庙码头一带。

另一个码头——野猫溪码头，可通往朝天门、江北嘴、鸡冠石等地，随着经济、交通的发展，重庆其他通勤码头相继停运，仅有这座野猫溪码头仍然在运行，可以说是“硕果仅存”了。

后来受开埠和内迁的影响，南岸临长江一线工商业发展迅速，街区繁荣。20世纪五六十年代，许多国营工厂仍建在南岸，直至1980年，石板坡长江大桥建成通车，南岸城市重心开始向南坪转移。

这种繁荣今日不再会有了。轮渡萧条命运的背后，是时代巨大而真实的变迁。今天，在这座城市众多的大桥上，都会有无数形形色色的车辆，载着各自的希望和梦想来往穿梭，在这往来穿梭中，轮渡的没落已是历史的必然。

随着重庆旅游的不断兴起，重庆也成为了全国知名的旅游城市，由于山城的地理优势让整个城市像3D建筑，很多人往往期盼多角度观察这座城市。于是，这座几乎要离开人们视野的轮渡，又成为了外地游客趋之若鹜的新景区。

轮渡公司也开始学习新的经营理念，紧扣旅游的节奏，对于外来的游客，体验重庆的轮渡，在最核心的江中看两江四岸不一样的景致，又成为继索道高空俯瞰之后，对3D重庆一种全新的玩法。

目前还有一条朝天门—野猫溪—江北的轮渡，生意不错。下一步，将开朝天门到磁器口这条线，这是一条嘉陵江风景、红色文化的航线，目前，经营这条线的船已经打造好了。

洋人街码头

重庆正在以令人惊骇的速度获得桥都的美誉，而在那川流不息的江水里，在岁月的流逝里，老轮渡连接着两岸，穿行在过去和现在的时空中，变成关于这座山水城市的记忆，成为重庆开埠时期和陪都时期重要的历史见证与缩影。

轮渡这一古久的交通方式，已经慢慢淡出人们的生活，但它永远留在每个重庆人的心里。

原标题：重庆记忆——南岸区，那繁极一时却消失在岁月里的交通方式