第1眼-重庆广电消息，珞璜南右线特大桥是重庆铁路枢纽东环线上最长的桥梁，也是施工难度最大的控制性工程。18号凌晨，它的29、30号主墩各自长达80米的连续梁将进行对接。与其它桥梁不同，这座桥的对接，将采用“空中转体”的方式。

之所以要“先建后转”，是因为桥梁下方就是忙碌的渝贵铁路，每天通行的列车多达158趟。为了减少对铁路线的影响，施工人员只能先在既有铁路线的两侧建造好T字型桥体，然后通过技术手段让原本与铁路线平行的它们逆时针旋转，最终横跨铁路实现对接。

据中铁十五局重庆东环线项目经理部副总工程师赵琳介绍，单个需要转体的T构重达5400吨。他们将采用墩底转向法，即在墩底安装球铰、转盘等设备，然后通过千斤顶牵引预埋的钢绞线，使下部结构和梁体同时进行转体。

虽然原理如同推磨，可想想拉着5400吨重的磨盘转，难度可见一斑。经测算，两座T构分别需要转23.11度，从小数点保留到后两位也不难看出，桥梁转体的精度要求极高。

中铁十五局重庆东环线项目经理部总工程师张敏告诉记者，桥梁的转动角度越小，施工难度越大。因为角度小，更难以确定参数，容易出现过转的情况。为此，他们引进了最先进的可以控制到毫米级的设备。

按照球铰每分钟转1度计算，预计转体耗时约半个小时，连续梁的移动距离约16.2米。为了实现精准对接，这两天施工人员正对桥体进行称重、配重，以确保转体平衡。据了解，18号凌晨0点至4点，是铁路预留的“天窗”作业时间，大桥下将没有列车通行，转体将在那个时间段进行。

第1眼-重庆广电记者 吴静 王雄伟

原标题：拉着5400吨大家伙“转磨” 珞璜南右线特大桥即将“转体对接”