密集建筑区如何开挖下穿隧道？ 重庆轨道建设工人研发“开挖台车”获国家专利

“开挖台车”正在工作。

轨道交通方便市民出行，但在建设上如何做到尽量不影响居民生活，则是建设者们一直思考的问题，尤其是那些需要在建筑物密集地区开挖的隧道。

记者从重庆交通开投集团获悉，重庆轨道九号线八标项目为了不对建筑物和居民生活造成影响，研发了一项国家实用新型专利，在解决施工难题的同时，还让这项技术具有了可复制性。

解决建筑物密集区挖隧道难题

此次获得专利的设备名叫“开挖台车”，有着拱门造型的金属框架设备，专门用于隧道挖掘作业。它如同小机器人一般，特别适合在城市密集居住区使用，保障地面建筑物的安全。

轨道交通穿城而过，一些隧道的施工区域上方不可避免会存在有建筑物的情况。鲤鱼池—刘家台区间的建设第八标段便是这么一个区域。作为9号线一期重难点控制性工程之一，第八标段全部都处在建筑物密集的区域建设，在开挖隧道时，部分施工区域会近距离下穿建筑物，建设安全风险高。

位于江北区北城路正下方的鲤鱼池—刘家台区间钻爆段，便存在隧道近距离下穿建筑物的情况，隧道开挖岩层强度高达20兆帕，即每平方厘米要承重200公斤。如果采用一般的爆破开挖，对周边建筑物及居民生活影响大，而采用传统的机械开挖手段，通过破碎锤挖机作业，不仅噪音大、烟尘重，而且隧道开挖断面常存在超挖、欠挖、不平整等问题，直接影响到后期拱架及网片安装，施工效率低下、成本高，导致隧道无法按照工期节点顺利贯通。

设备获国家实用新型专利

为克服这一技术难题，项目部施工人员结合现场实际情况，研发了新型水磨钻开挖台车。据了解，这款台车架上安装了多台水磨钻，这些水磨钻沿着隧道断面上的开挖轮廓线来布置，各个钻头会沿着隧道掘进的方向延伸。

工作人员介绍，这套技术的自动化程度高，操作人员少，保证了工作效率和施工质量，不会出现传统机械开挖容易出现的问题，十分适合在城市密集居住区、坚硬岩层、距离较短、爆破震动控制严格的小断面隧道工程进行开挖作业。“使用该设备施工以不对周边建筑物及居民造成影响为前提条件，同时保证隧道按工期节点贯通。”

正是轨道建设者们不断攻坚克难，该开挖台车也最终获得了国家实用新型专利，为解决密集建筑区域的轨道隧道建设提供了可行性方案。

据了解，获得专利的开挖台车同样也适用于其他段轨道建设。后续施工过程中，项目部将继续进行技术创新，不断提高生产效率，为九号线建设顺利实施提供更好的技术保障。

新闻链接

轨道九号线其他标段建设情况

目前正在建设的轨道交通九号线，是我市轨道交通线网中的骨干线路之一，整条线将穿过城市南北中三个片区，将沙坪坝、化龙桥、观音桥、江北城、回兴等多个建成区域有机连接，串联起沙坪坝城市副中心和观音桥城市副中心、江北城中央CBD等重要区域。

九号线一期工程起于沙坪坝区新桥，终点至渝北区回兴附近的兴科大道，呈西南至东北走向，全长33公里。目前，各个标段的建设均取得了巨大进展。

蚂蝗梁车站

11月27日，轨道九号线土建六标蚂蝗梁站3A出入口围护桩全部完成。蚂蝗梁站3A出入口位于蚂蝗梁立交渝然星座小区南侧露天停车区域内，占地1985平方米，有效占地面积1235平方米，六标项目部历时4个月完成围护桩43根。

观音桥站

近日，轨道九号线土建七标观音桥站施工支通道历时99天终于顺利完成开挖。本次完成的施工支通道作为车站的第二条施工出入通道，长度为141.310米，利用暗挖施工方式从中信大厦与浩博天庭之间穿过，下穿建新南路。

五里店站—溉澜溪站区间

近日，轨道九号线五里店站—溉澜溪站区间高架段8号墩桩基最后一车混凝土浇筑完毕，土建九标桩基工程宣告顺利完成。土建九标8号墩位于溉澜溪河道内，地形、地层复杂，设计为承台桩基6根、支架临时桩基6根。

上游新闻·重庆晨报记者 王梓涵