重庆继续加密渝西高速公路网 力争2020年开工江北机场第四跑道建设

去年7月起，铁路部门按照日常与周末相结合的方式，加密成渝间的动车组列车班次，提高了成渝高铁的通勤效率，给不少人出行带来了便利。其实，这得益于市委、市政府全力推进综合立体交通体系建设。

综合立体交通体系建设成效，与去年全市两会市政协联络委的一份集体提案有关。

渝西交通“毛细血管”问题不少

渝西地区是成渝城市群的重要组成部分，在2017年5月的政协片区会上，永川区政协副主席张健表示，目前，永川与主城现有7条连接通道，但均联系不畅，张健列举了几个问题。

如，成渝高铁班次较少，便捷性差，无法满足主城—永川日常通勤需要；成渝高速流量大，长期处于拥堵状态。

同时，永川与主城重要区域和对外枢纽之间联系较弱，与周边区县直接联系通道少，辐射能力较弱。

针对这些问题，在2018年重庆两会期间，重庆市政协联络委提出了一项提案，推进主城与周边区县的综合交通建设的建议，并结合实地调研和现有通道建设情况梳理出了综合交通建设“毛细血管”方面的问题。

如，规划的合理性问题，辐射带动与通联问题等涉及水陆空，以及“最后一公里”和无缝换乘与多式联运等综合交通完善和提高等。

问题找准了，就要想尽一切办法解决。

正如市政协联络委副主任黄兵所说，综合交通建设首先要解决区域间各自为政的问题，同时，摆脱低层次徘徊这一怪圈。这样一来，必须加快完善综合层面的规划编制，构建区域间的铁路、公路、城市道路、轨道交通、水运、航空等客货运输融合发展的规划体系。

由此一来，将增强各种交通方式之间的有机衔接，形成快慢结合、层次分明、功能完善的交通网络，增强区域内与不同区域间互联互通，由“瓶颈制约”向“初步适应”重大跨越。

在建议中，大家还提出了坚持公交优先，加快推进多式联运体系，以火车站、长途汽车站、机场和主要港口为核心，统筹规划建设综合换乘枢纽，推动主要站点实现各种交通方式的有效接驳和便捷换乘，构建不同运输方式货物零换装的网络化、标准化、智能化多式联运体系。

加密渝西高速公路网络

找到了问题，提出了方法，落实改进是关键。作为提案的主办单位，重庆市交通局经与重庆市住房城乡建委、重庆市发改委、重庆市规划和自然资源局研究，正有序推进包括渝西地区在内的综合交通建设。

按照高起点、高质量、高标准要求，加快推进《重庆市交通强国示范区建设纲要》和《重庆市综合交通运输中长期规划（2018-2035）》规划编制，并重点研究渝西地区综合交通建设内容。

如，重庆将进一步加密渝西地区高速公路网络，结合渝西地区产业和旅游发展需求，加快推进普通国省道升级改造。同时，为解决射线高速公路进出城路段交通拥堵问题，重庆市住房城乡建委已将多条射线高速公路、入城快速路建设纳入相关行动计划。

不仅如此，重庆正加快推进渝昆、渝湘等“米”字型高铁，以及成渝铁路扩能改造等项目建设，完善珞璜港、龙头港等重要港口和园区等支线铁路，并结合旅游发展需要，研究论证旅游铁路，促进国铁干线、市郊铁路、轨道交通“三铁”融合，全面提升铁路对产业、城镇的支撑能力。

接下来，重庆将加快推进城市轨道交通建设，形成有效串联城市重要节点、商圈的轨道交通网络，以轨道交通引领城市发展，缓解城市拥堵。

加快开展江北机场第四跑道及T3B航站楼前期工作，力争2020年开工建，加快重庆第二机场和重庆货运枢纽机场研究工作。

加快推进江津珞璜、涪陵龙头等重要港口建设，形成结构合理、功能互补的港口集群，带动临港产业提档升级；加快公交优先车道建设，不断优化常规公交线网，创新公共交通服务方式，推动公交信息化建设，有效促进渝西公交一体化发展。

上游新闻记者 黎静 实习生 段艳惠