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每到春运，数以亿计的人们开始大迁徙，他们通过火车、飞机、出租车等方式陆续踏上“归途”，回家过年。但对于一部分人来说，“归途”成了另一种诠释，今日起，上游新闻记者将走近这些人群，他们是动车检修师、航空公司“双飞”夫妻、出租车司机、志愿者。对他们来说，归途就是用自己最专业的服务，让旅途中的人安全到家，和家人欢度春节。

午夜时分，当城市的灯火慢慢褪去，大多数人早已进入了梦乡，然而在位于渝北区金渝大道加工区六路的重庆北动车所检修库内，却依然是灯火通明，在夜色中显得格外耀眼。白天，高铁动车在大江南北穿行，夜晚，运行了一天的它们陆续回到这里接受“体检”。每当夜幕降临，坚守在一线的“动车医生”们便开始忙碌了，他们需要完成每一项检修任务，确保车辆安全运行。

检修数千个部件密度精确到毫米

动车一回库，检修调度员袁星就开始忙碌

“2车道无作业，请按计划上2车道，到位以后降弓断电……”1月30日晚上22时，重庆北动车所检修调度室内，调度员袁星用对讲机发出指令后，一辆CRH3C型动车组缓缓驶入检修库，接完车，等待接触网断电，动车组放电，检修师就进入了紧张的工作中。

“弹簧秤、游标卡尺、锉刀、检漏液、四角钥匙、尖嘴钳……好了，齐活儿！”25岁的检修师文智超再次打开背包和腰包，确认仪器无遗漏后，他拴好腰包、背上背包、系上安全带，熟练的进行着登车前的准备。到达车顶后，他系上安全绳，开始了紧张的工作。

文智超拿着摄像手电筒，开始对受电弓、绝缘子、空调等设备一一检查。安装在车顶的受电弓是动车从接触网取得电能的重要电气设备，可以说是动车的“生命线”。文智超打开背包，用弹簧秤对受电弓静态接触压力进行测量，用钢尺测量碳滑条剩余厚度，仔细检查表面有无贯穿裂纹和高压电蚀现象。

文智超正在检查动车受电弓

“如果两根碳滑条之间的厚度差大于5毫米或者存在贯穿裂纹等，就必须同时更换两根碳滑条，静态压力值差超过20N就要重新调试风压。”文智超说，仅受电弓的检修涉及部件就有几百个，加上其他的部件，有数千个部件需要检修。

一晚上走3万步稳居微信排行榜第一名

大多动车的车顶都为圆弧型，CRH3C型弧度尤其大。普通人在上面可能走不太稳，但这些对专业检修师来说，早已驾轻就熟。每检修一组动车，文智超需花费2、3个小时，从车头到车尾来回走好多趟。春运期间，他平均每晚要检修3组车，一晚上要在检修库走3万多步。“我们的微信步数排行榜上，前几名永远都是我和同事们，无人能超越。”文智超打趣的说道，这还只是普通检修，一旦遇到雨雪天气，工作量会更大。   

“雨雪天，列车有些部件容易被埋在雪里的石头等异物擦伤，硌伤，检查起来花费的时间会更久。”文智超说，只要工作一开始，他的神经就开始绷紧，这样高强度的工作一直要持续到第二天早上6、7点。和文智超同时作业的共有三四点个人，分别负责车底、车头和车内的检查，大家一起配合，完成接触网断电、车顶设备静态检查、车顶高压部件检查、司控试验、车体两侧检查等多项内容，对整列车进行全面“体检”，并用手持摄像手电筒录下整个作业流程。

白天休息，夜晚作业，对文智超和同事们来说，这种黑白颠倒的生活已经成为习惯。“为了保证晚上的工作质量，白天我们会抓紧时间休息，所以我们的生活基本上是两点一线，没什么业余生活。”文智超说，在检修库过春节，对他们来说已经是很平常的事情了。

这群检修师平均年龄只有26岁

文智超已经入行4年半

虽然只有25岁，但文智超做检修师已经4年半时间了。在重庆北动车所，检修师一共分为3个班，每个班35人左右，检修师的平均年龄只有26岁。

“每晚11时后，是检修师最忙的时候，春运期间平均每晚要检修23组车，可以说连上厕所的时间都没有。”检修2班的负责人王威告诉上游新闻记者，尽管春运任务比平时重，但检修师们丝毫不能马虎，检修时一步迈多大都有讲究，多迈一厘米都可能错过一些小细节。   

检修完毕天已经快亮了

 作为动车安全卡控的最后一道重要关卡，一旦动车从检修库驶出上线，就必须确保动车组部件设施各项指标达标，具备运行时及时排除行车故障的能力，确保行车“零事故”。

2019年春运期间，每天有20多组动车组列车在重庆北动所接受检修。数百名工人轮班连夜工作，默默付出。正是这些夜不打烊的动车所，正是这群细致入微的“动车医生”，为春运大军的返乡旅程保驾护航。

上游新闻记者 黎静 实习生 段艳惠 摄影 邹飞

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