重庆日报客户端消息，白居寺长江大桥进入合龙的最后冲刺阶段，目前中跨合龙口仅剩7.5米，将力争下月实现合龙。
▲建设中的白居寺长江大桥。图片由林同棪国际提供
连接大渡口和巴南区的白居寺大桥，主桥长1384米，主跨660米，是世界最大跨度的公轨两用钢桁梁斜拉桥。这个世界记录是怎么产生的?7月4日，重庆日报记者采访了该桥设计单位——林同棪国际工程咨询(中国)有限公司的桥梁专业副总工程师邓宇。
▲白居寺长江大桥的设计单位——林同棪国际工程咨询(中国)有限公司的桥梁专业副总工程师邓宇接受重庆日报记者采访。图片由林同棪国际提供
660米的主跨有何讲究?
长江航道通航要求以及地形条件限制的双重结果在长江上游，跨径超过600米的斜拉桥是非常少见的。为什么白居寺大桥采用了主跨660米的钢桁梁斜拉桥?
“这是长江航道通航要求以及地形条件限制的双重结果。”邓宇表示。
他进一步解释说，白居寺大桥横跨长江，桥面下方必须留足空间，以保障长江黄金水道畅通无阻。一旦白居寺大桥主跨的跨度超过600米，适合的桥型就只有斜拉桥或悬索桥。
由于大桥周边建设条件比较复杂，仅在大渡口侧就横跨茄子溪火车站、茄子溪码头及大滨路。如果选择悬索桥，桥塔两侧的岸上需要设置锚碇将大桥主缆牢牢地拴住。但是，白居寺大桥桥位处并没有足够的空间来布置锚碇，所以该桥最终确定采用钢桁梁斜拉桥的形式。
他还透露，白居寺大桥所处的江水中有个中坝岛。中坝岛附近区域不能通航，白居寺大桥的桥塔就因地制宜建在江心岛上。正是因为有了这个岛为主塔布置提供条件，白居寺大桥的跨径得以缩小，最终确定为660米。
不仅如此，白居寺大桥660米的主跨还催生了236米高的桥塔，这是目前中心城区最高的桥塔，相当于80多层楼高。为方便桥梁维护，设计者把桥塔中间设计成了空心的，里面暗藏了电动升降梯、人行爬梯乃至直梯等维修通道。
为什么白居寺大桥是白色的?
与水滴形的桥塔相匹配，彰显纯净唯美特征
白居寺大桥不仅是世界最大跨度的公轨两用钢桁梁斜拉桥，水滴形的桥塔也是其显著特征。
为什么桥塔是水滴形的?“这是因为，桥梁的设计灵感源自重庆山水之城的特征。白居寺大桥的两座桥塔就像两颗水滴融入长江，显得宁静而唯美。”邓宇介绍。
他认为，水滴还寓意着水滴石穿的坚韧精神，与重庆的城市文化相契合，象征着奋斗精神。
鉴于白居寺大桥的桥塔是水滴形的，为与水滴的纯净、唯美特征相匹配，这座桥梁的主塔、钢桁梁、栏杆将采用纯净的白色，斜拉索也是定制的白色斜拉索，这在重庆是非常少见的。
邓宇说，人们或许觉得白色桥梁不耐脏，实际上，通过采用新材料，这个问题是可以解决的。现在市面上有不少带有自洁功能的涂料，维护桥梁本身的颜色不是问题。
横跨七条铁路的桥梁是如何实现跨铁路施工的?
类似“搭积木”的装配式技术派上大用场
白居寺大桥中跨合龙口仅剩7.5米，为什么要等到下月才能合龙? 这是因为项目横跨七条铁路，正进行跨铁路施工。
邓宇透露，白居寺大桥主桥钢桁梁共划分93个节间，每个节间长15米，重约500吨，由16个杆件、1.1万套高强螺栓栓接而成。全桥钢桁梁共使用约110万套高强螺栓，钢桁梁总重约4.43万吨，超过“鸟巢”的用钢总量。
为减少跨铁路施工时间，该桥采用了类似“搭积木”的装配式施工技术，也就是把一个杆件分成多块，先进行预制，再用螺栓连接起来。此外，施工方研发出“自行式一体化封闭防护平台”挂在钢桁梁下方，通过两侧的轨道轮与钢桁梁同步推进，平台内铺了防火石棉布、密目钢丝网和彩钢瓦，当工人施工时，不管是火花还是铁钉、螺丝帽都不会从高空坠落，保障了跨铁路施工安全。
白居寺大桥明年通车后，将成为连接巴南龙洲湾片区和长江文化艺术湾区的重要通道，市民开车从巴南南泉到大渡口只要10多分钟时间。
原标题：白居寺长江大桥下月合龙 这座桥梁建设背后有这些秘密！
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